近日，廣汕高鐵500米長軌正式進入廣州工程建設(shè)指揮部新塘鋪軌基地，這標(biāo)志著廣汕鐵路項目正式進入存軌施工階段。廣汕高鐵設(shè)計時速350公里，正線全長203公里，分別連通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，是我國重要的高速鐵路區(qū)域連接線，同時作為廣東省“五橫二縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是珠三角核心地區(qū)與粵東地區(qū)的快捷新通道。

　　本次運軌的最長鐵軌從廣鐵集團紅海焊軌廠發(fā)出，通過平板長軌列車運載，經(jīng)由廣深線運至仙村站，再經(jīng)便線抵達新塘鋪軌基地。新塘動車所鋪軌基地占地130畝，設(shè)置長軌裝卸線2條、軌枕及道岔裝卸線1條、裝砟線1條、牽出線1條，共5條臨時線路，滿足存儲長軌300千米，軌枕2萬根，短軌30千米，道岔15組，道砟15萬立方米要求。

　　增江特大橋是廣汕高鐵全線控制性工程，近日也有新進展。增江特大橋位于廣州市增城區(qū)石灘鎮(zhèn)境內(nèi)，大橋全長2569.480米，橋梁主跨260米跨越增江水道，主塔采用高100米H型橋塔，大橋?qū)儆陔p塔雙索面混凝土斜拉橋。其中索塔施工工序繁多，工藝復(fù)雜，安全風(fēng)險高，是一座科技攻關(guān)型橋梁。

　　自2019年4月施工以來，該橋施工攻堅克難，不斷優(yōu)化施工方案，克服不良地質(zhì)影響，多次召開專題會議，制定增江特大橋主塔施工方案，精心組織施工，安全優(yōu)質(zhì)完成了各項施工任務(wù)。今年6月以來，面對高溫天氣及暴雨的影響，參建人員不畏艱難，科學(xué)組織施工，克服作業(yè)面不足、安全壓力大、技術(shù)要求高等困難，迎難而上，頑強拼搏，為大橋在下月中旬順利合龍而努力奮戰(zhàn)。

　　廣汕高鐵是珠三角城際網(wǎng)的重要組成部分，建成后在路網(wǎng)中新增珠三角核心地區(qū)與粵東地區(qū)的快捷新通道，也是連接粵西、西南與華東、東南地區(qū)的便捷通道之一。廣汕高鐵的建設(shè)改善了汕頭、汕尾等地區(qū)至廣州、惠州的路徑，縮短東部沿海地區(qū)往廣州樞紐，和往廣州以北、以西地區(qū)的運營距離，降低旅客運營成本，對促進粵東地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有著重要的意義。

　　記者莊嘉寶