?。ㄓ浾?唐巧燕 通訊員/沈高 詹桃 張力心）10月27日，廣東省交通集團所屬深汕西高速改擴建項目TJ8合同段的隧道鋼拱架全自動生產(chǎn)線上，隨著工人在數(shù)控工字鋼冷彎機上輸入數(shù)據(jù)參數(shù)，一條條工字鋼在滾輪的帶動下被加工成帶有弧度的拱形節(jié)段，這些節(jié)段彎曲線型好，成型速度快，尺寸控制精準。這是深汕西高速“智能制造”在高速公路改擴建領域的又一新進展。

　　深汕西高速改擴建項目是目前廣東省里程最長的高速公路改擴建項目，項目積極應用智能、低碳、綠色的管理手段，推廣以樁梁一體架橋機、邊坡一體化機械開挖與裝配施工等全國六大首創(chuàng)技術為代表的智能建造新技術，以創(chuàng)新技術為項目提質增效，為建設交通強國貢獻力量。

　　針對工程沿線地形起伏多變，新建超大跨扁平隧道群地質條件差，技術難度極大的情況，為維護隧道支護結構體系穩(wěn)定，保障施工安全，更有效地防治軟弱圍巖隧道過大變形，項目打造了全國首條隧道鋼拱架全自動生產(chǎn)線，大大提升隧道鋼拱架的質量，為隧道提供了有力支護。

　　全自動生產(chǎn)線上，數(shù)控工字鋼冷彎機將“工”字鋼彎曲成拱形，與之聯(lián)動的切割機器人接收到“信號”，利用激光引導技術對“工”字鋼精準實施等離子切割。隨后，切割好的工字鋼節(jié)段進入自動對位輸送帶整形，進行自動夾持定位。

　　與此同時，配板機器人搭載的視覺相機成為“眼睛”，對工字鋼端頭位置進行自動識別并對位，并將工字鋼位置數(shù)據(jù)“共享”給焊接機器人。焊接機器人搭載3D激光焊縫尋位系統(tǒng)，進一步精準識別焊縫位置，對配板進行焊接，進一步加固鋼拱架。整個焊接過程配板準確，內外焊縫連續(xù)飽滿，焊接精度精確到毫米級。

　　“經(jīng)實踐驗證，該鋼拱架全自動生產(chǎn)線可涵蓋多種規(guī)格型鋼、多種弧長及半徑的鋼拱架加工，系統(tǒng)穩(wěn)定性強、加工精度及焊接質量好。”項目總工程師邱志雄介紹，該生產(chǎn)線建成后僅需1人操作，綜合產(chǎn)能每天可達100節(jié)以上，工作效率較之前提高了50%，極大推動了隧道施工機械化、自動化進展。

　　深汕西高速改擴建項目起于汕尾市陸豐，路線向西途經(jīng)汕尾市、深汕合作區(qū)、惠州市、深圳市，終于深圳市龍崗區(qū)，全長約146公里，全線按照雙向8車道高速公路標準進行改擴建。項目完成后，將為構建粵港澳大灣區(qū)和深圳先行示范區(qū)現(xiàn)代化交通發(fā)展新格局提供更強有力的支撐。