11月14日，湖北省發(fā)改委以鄂發(fā)改審批服務409號文，批復了荊州李埠長江公鐵大橋的可行性研究報告。項目已列入國家發(fā)改委《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》。

　　荊州李埠長江公鐵大橋是荊州歷史上投資規(guī)模最大的橋梁，已于今年2月28日正式動工，項目部的工作板房、臨江施工棧橋等前期項目已在施工建設中，預計工程總工期為4.5年?？裳袌蟾娴呐鷱?，代表著項目進入全面實施階段。

　　荊州李埠長江公鐵大橋是荊岳城際鐵路、二廣高速改線的預留過江通道。該通道位于荊州長江公路大橋上游約15.4km處。

　　荊州李埠公鐵合建大橋采用（92＋210＋1120＋210＋92）米斜拉懸索協(xié)作體系橋方案，分上下兩層。公鐵合建范圍長約7.91公里，其中主橋約1.72公里、北岸合建段長約4.81公里、南岸合建段長約1.37公里。

　　高速公路采用雙向六車道、設計速度100公里/小時的技術標準；一級公路（兼城市道路功能）采用雙向四車道，設計時速60公里/小時的技術標準；規(guī)劃預留鐵路線采用350公里/小時、雙線等主要技術標準，跨長江主橋范圍按250公里/小時標準設計。

　　荊州李埠長江公鐵大橋項目鐵路接線自荊荊鐵路八嶺山線路引出，向南新設荊州西站，在李埠鎮(zhèn)新建與二廣高速共建公鐵兩用大橋過江，在毛家港鎮(zhèn)附近設荊州南站，而后線路繼續(xù)向南經石首、華容、君山至岳陽地區(qū)，引入長岳城際岳陽南站，新建線路全長約180.3km。

　　本項目估算總投資約105億元，其中鐵路部分約41.9億元（不含鐵路部分的軌道、“四電”及站后配套等工程），公路部分約63.1億元。鐵路部門補償約41.9億元，具體補償金額以后期協(xié)商為準。

　　李埠長江公鐵大橋建成后，將成為世界最大跨度公鐵分層斜拉懸索協(xié)作體系橋。（注：世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋為主跨1488米的甬舟鐵路西堠門公鐵大橋，為公鐵同層）

　　荊州李埠長江公鐵大橋是二廣高速荊州段改線，荊荊南延鐵路及城市道路的共用過江通道，可研批復也標志著“荊荊鐵路南延工程”將進入啟動階段。