（記者張建林）記者從中鐵大橋局獲悉，1月25日，隨著第684孔混凝土簡(jiǎn)支箱梁膠拼完成，由中國(guó)中鐵承建的孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目高架橋節(jié)段箱梁架設(shè)全部完成，標(biāo)志著項(xiàng)目工程建設(shè)取得階段性勝利。

　　孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目包含V1、V2、V3三座高架橋，全長(zhǎng)23.4公里。其中V1全長(zhǎng)16.8公里，含15孔跨度100米的簡(jiǎn)支鋼桁梁；V2全長(zhǎng)2.6公里，含1孔80米簡(jiǎn)支鋼桁梁；V3全長(zhǎng)4.0公里。

　　3座高架橋除簡(jiǎn)支鋼桁梁外，其余結(jié)構(gòu)均為34米和38米的混凝土簡(jiǎn)支箱梁?；炷梁?jiǎn)支箱梁共684孔，采用預(yù)制拼箱梁節(jié)段。其中，34米跨箱梁分11個(gè)節(jié)段，38米跨箱梁分12個(gè)節(jié)段，共計(jì)8166個(gè)節(jié)段，箱梁節(jié)段頂板寬8.45米，底板寬4.8米，梁高2.4米。

　　面對(duì)架設(shè)線路長(zhǎng)、曲線類型多、施工工期緊、安全風(fēng)險(xiǎn)大、自然環(huán)境惡劣、疫情持續(xù)高發(fā)等諸多不利因素，中鐵大橋局創(chuàng)新采用鐵路高架橋箱梁節(jié)段預(yù)制膠拼架設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行施工。

　　據(jù)中鐵大橋局帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目部總工程師耿樹(shù)成介紹，節(jié)段梁預(yù)制膠拼技術(shù)將建造過(guò)程提前統(tǒng)一到工廠化生產(chǎn)，由于提前預(yù)制不受橋梁下部結(jié)構(gòu)的限制，可大大縮短工程施工時(shí)間。這也幫助團(tuán)隊(duì)創(chuàng)下“拿到樁基圖紙69天完成首跨箱梁架設(shè)、實(shí)現(xiàn)了日成橋50米的目標(biāo)”的紀(jì)錄。

　　目前，該技術(shù)在我國(guó)公路、市政等領(lǐng)域應(yīng)用較多，近年來(lái)國(guó)內(nèi)鐵路行業(yè)也進(jìn)行了一些試點(diǎn)，取得了一定的科研成果。其在孟加拉國(guó)鐵路橋梁建造中首次成功應(yīng)用，將為今后其他類似工程提供參考經(jīng)驗(yàn)。

　　孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線位于孟加拉國(guó)中西部，線路起于既有的達(dá)卡站，經(jīng)馬瓦，通過(guò)在建的帕德瑪大橋、邦嘎至杰索爾，全長(zhǎng)168.6公里，其中高架橋23.4公里。該項(xiàng)目是“一帶一路”和“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”中鐵路南通道的重要組成部分，也是中國(guó)政府近年來(lái)兩優(yōu)貸款單體合同額最大的項(xiàng)目。

　　據(jù)介紹，孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線建成后，將使孟加拉半數(shù)地區(qū)與首都徹底告別靠輪渡和繞行聯(lián)系的歷史，僅從孟西南首府庫(kù)爾納到達(dá)卡的鐵路里程就將比現(xiàn)在減少214公里，孟中部、西部和南部三省受益人口達(dá)到7200萬(wàn)，拉動(dòng)孟加拉國(guó)GDP增長(zhǎng)1.5%。