4月2日，由昌九城際鐵路公司建設管理、鐵四院設計、中鐵大橋局施工的昌九高鐵關鍵控制性工程——揚子洲贛江公鐵大橋首座主墩承臺開始澆筑，這也是昌九高鐵全線最大承臺。

　　昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江，是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關鍵控制性工程。大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設計時速350公里，兩側通行4車道城市主干道，設計時速60公里，上層通行雙向8車道城市快速路，設計時速80公里。

　　“大橋在結構設計、工法創(chuàng)新及新材料應用上創(chuàng)造了多項記錄。”據中鐵大橋局五公司副總經理、昌九高鐵5標常務副經理別士勇介紹，揚子洲贛江公鐵大橋建成后將創(chuàng)造世界公路車道數(shù)量最多、通行能力最大的公鐵合建橋梁，世界最大跨度時速350公里公鐵混層合建橋梁等6項“世界紀錄”。

　　此次澆筑的是大橋西支主橋32號主墩承臺，承臺高5米，橫橋向長46米，縱橋向寬24.4米，臺面超過1122平方米，面積大小相當于2.7個籃球場。為此，項目部安排三臺泵車同時作業(yè)，澆筑時間48小時左右，混凝土澆筑方量超5600立方米。承臺澆筑過程中，采用智能監(jiān)測設備實時監(jiān)測混凝土內部溫度，將信息實時反饋至后臺，確保工程質量優(yōu)質。記者 張翀 通訊員 江學文 謝珍 姚思超