20日，河北滄州黃驊市，在4小時“天窗期”內(nèi)，我國重要煤運通道——朔黃鐵路成功完成首孔預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的“換、運、架”全部作業(yè)，標(biāo)志著我國首臺鐵路橋梁換運架一體機“太行號”正式投用。這也是世界首次在運營鐵路不斷線、不停運的情況下，完成對既有橋梁的更換作業(yè)，實現(xiàn)“即換即通車”，填補了世界鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業(yè)的技術(shù)空白，為我國既有鐵路的快速維養(yǎng)與快速迭代，提供了安全可靠的裝備與成套技術(shù)保障。

　　“目前鐵路通用換梁技術(shù)主要為臺架橫移換梁、龍門吊換梁等方式，完成施工需要長時間斷線、改線，對既有鐵路行車組織和運營安全造成影響，且不能滿足高墩、復(fù)雜地形地貌、無施工臺架及作業(yè)場地等特殊情況下的換梁任務(wù)。”中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司換梁項目負(fù)責(zé)人吳敬蓬說。

　　在換梁現(xiàn)場，只見“太行號”搭載著帶有道砟及軌排的整孔新梁，在天窗點開啟后，由臨近站區(qū)編組聯(lián)運至待換橋位，完成體系轉(zhuǎn)換后，將既有梁整孔提起裝車，架設(shè)新梁并精調(diào)到位，線路恢復(fù)后換運架一體機運輸舊梁離場。換梁后的線路經(jīng)大機搗固，迅速恢復(fù)運營通車。

　　吳敬蓬告訴記者，“太行號”采用了“兩車夾一機”的編組運行方式，同時首創(chuàng)“收折式”設(shè)計理念，具備“整機換、運”的姿態(tài)快速轉(zhuǎn)換功能，折疊狀態(tài)滿足鐵路運輸要求，無需施工征地；施工不受周圍環(huán)境的影響，無需對接觸網(wǎng)等附屬設(shè)施進行遷改，適用于各種復(fù)雜工況下的換梁作業(yè)。換梁工序及施工人員大幅減少，整體換梁效率較傳統(tǒng)工法提升2.5倍，真正實現(xiàn)即換即通車。