(郭軍 陳浩 鄒佳興)8月11日22時許，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵二十五局承建的惠龍高速重點控制性工程——京九鐵路跨線橋連續(xù)梁順利合龍，全橋提前9天貫通，為實現(xiàn)惠龍高速10月全面通車目標奠定了堅實的基礎。

　　惠龍高速北起于路灘立交，南止于長湖立交，線路全長60.9千米，為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時，是廣東省、粵港澳大灣區(qū)“十四五”重點建設項目，也是打通惠州市南北高速公路的關鍵通道。

　　此次合龍的連續(xù)梁上跨既有京九鐵路大動脈，是惠龍高速全線唯一一座上跨鐵路橋梁，主跨全長100米，為全線跨徑最大，該橋梁設計為預應力混凝土連續(xù)鋼構結構體系，采用掛籃懸澆施工。主要涉及鐵路營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工，營運高峰期，每10—15分鐘就有一輛列車從橋下通過，跨線橋施工具有安全風險高、施工難度大等特點。

　　據(jù)中鐵二十五局項目經(jīng)理何曉昭介紹，此次合龍的連續(xù)梁主跨位于京九鐵路正上方，安全始終是項目的生命線，施工過程如有不慎，墜落物將直接影響鐵路營運線行車安全。為此，項目部嚴格落實班前安全教育制度，施工過程中采取防電棚、防墜網(wǎng)等多重安全保護措施，設專人全程盯控，確保下方鐵路行車安全。

　　同時，為確保鐵路行車安全及施工安全，在橋梁施工前，該項目部對掛籃進行了精心設計，邀請第三方權威檢算單位對掛籃結構進行了詳細的受力檢算，并邀請專家組對掛籃施工專項方案進行了論證。施工過程中合理安排各作業(yè)工序，精心組織，通過增加人員及機械設備投入，確保工期目標。