（記者吳純新 通訊員張園浩 王昊 莊佳宜）10月8日，記者從中交二航局獲悉，隨著最后一榀鋼箱梁焊接成功，南京仙新路長江大橋近日成功合龍。該橋采用主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，建成后將成為國內(nèi)第一、世界第三大跨度的懸索橋。

　　仙新路過江通道位于南京市東北側(cè)，全長約13.17公里。仙新路長江大橋是該通道關(guān)鍵控制性工程。仙新路途經(jīng)化工園區(qū)，其過江通道將成為南京首個可通行?；奋囕v的過江通道。

　　“大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為6種類型、97個節(jié)段，由2臺500噸纜載吊機，由跨中向主塔方向依次對稱同步吊裝。作業(yè)區(qū)域被分為淺水區(qū)和深水區(qū)。”中交二航局仙新路項目負(fù)責(zé)人張國浩表示，淺水區(qū)共計36個節(jié)段，最大箱梁重量約333噸，相當(dāng)于200多輛小轎車的重量，深水區(qū)共計61個節(jié)段，最大箱梁重約270噸。

　　中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，南京仙新路長江大橋是大跨徑鋼箱梁橋，其主梁寬度較窄、結(jié)構(gòu)自重較輕，且大橋跨寬比達到56∶1，大橋自振頻率較低，對風(fēng)荷載較為敏感。為明確其渦振機制及抑振措施，設(shè)計團隊聯(lián)合高校開展科研攻關(guān)，提出一種新型大跨度橋梁的渦振抑制結(jié)構(gòu)及設(shè)計方法，為大橋氣動穩(wěn)定安全性提供有力保障。

　　中交二航局仙新路項目總工程師郭佳嘉介紹，結(jié)合該工程特點和難點，項目團隊首次研發(fā)了2100兆帕的主纜鋼絲索股，有效降低造價，減少上部結(jié)構(gòu)自重；首次開展懸索橋主纜防火防護技術(shù)研究，獲得了超大跨懸索橋抗火性能綜合控制參數(shù)，研發(fā)了復(fù)合型抗火防護體系及懸索橋主纜、節(jié)點抗火成套技術(shù)與產(chǎn)品。

　　據(jù)悉，該大橋由南京市公共工程建設(shè)中心建設(shè)，中交二航局參建，中鐵大橋院勘測設(shè)計。項目的建成將是貫徹落實長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略的有力舉措，將有利于緩解過江交通壓力，提升南京江北和龍袍與仙林副城以及主城聯(lián)系的便捷性。屆時從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時縮減至10分鐘。（吳純新 王昊 莊佳宜）