(郭軍 吳明耀 湯琦)由中鐵二十五局承建的深江鐵路重難點工程跨虎跳門水道特大橋主塔首根樁基11日完成澆筑，為下一步施工的快速推進創(chuàng)造了良好條件。

　　深江鐵路虎跳門水道斜拉橋主塔首樁澆筑完成。吳明耀 攝

　　由中鐵二十五局承建的深江鐵路12標全長13.41公里，與中陽高速公路虎跳門西江特大橋并行，最后引入深茂鐵路江門站。施工內(nèi)容主要包含路基、橋梁、站場及全線鋪軌等工程，其中跨虎跳門水道主橋是本標段控制性工程。

　　據(jù)中鐵二十五局項目負責人介紹，跨虎跳門水道特大橋主橋為“鋼桁加勁-部分包覆鋼混”組合梁斜拉橋，全長589.6米、主跨300米，包含主塔2個。該橋施工設計采用了多項新型技術成果，其中水下基礎開挖施工采用的深嵌巖非爆破開挖深水基礎工法是我國首次應用復雜工況下大深度非爆破水下鑿巖開挖，同時其應用的“鋼桁加勁-部分包覆鋼混”組合梁為我國首創(chuàng)的新穎梁體結構。

　　此次澆筑的首根樁基為17號主塔樁基，孔深達66米，基底距與作業(yè)鋼平臺高低差達90多米，設計混凝土方量273立方米。首樁混凝土澆筑體量大、落差大、控溫難度高，且施工范圍處于一級航道，日均穿梭船只近300艘，安全風險高，為安全施工帶來極大挑戰(zhàn)。

　　為安全高效完成施工任務，在施工前，項目團隊以創(chuàng)新工作室為載體，借助BIM信息技術輔助建模對工藝、質量、安全、混凝土配合比和運輸?shù)确矫孢M行嚴格把關，早發(fā)現(xiàn)早解決施工難題。建設者運用信息化平臺對技術交底、安全防護、物機保障實行全方位監(jiān)控，同時，安排專人盯控樁基模板、預埋件、鋼筋保護層、混凝土質量及振搗工藝等關鍵卡控點，給安全施工加上“雙重鎖”。