12月26日
中鐵大橋局參建的
世界最寬、跨徑最大的
公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋
世界首座采用公路和高速鐵路平層布置的橋梁
——四川宜賓臨港長(zhǎng)江公鐵大橋正式通車
標(biāo)志著成都至宜賓高速鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)
大橋簡(jiǎn)介
宜賓臨港長(zhǎng)江公鐵大橋位于四川省宜賓市東部，連接三江新區(qū)與敘州區(qū)。大橋?yàn)殡p塔并置雙索面鋼箱梁斜拉橋，全長(zhǎng)1742.1米，主橋標(biāo)準(zhǔn)梁寬63.9米，主跨522米，設(shè)計(jì)為中間4線300公里/小時(shí)的高速鐵路，兩側(cè)為雙向6車道城市快速路，最外側(cè)設(shè)非機(jī)動(dòng)車道、人行道。它肩負(fù)著國(guó)家干線鐵路、城際鐵路、城市快速公路“三位一體”過江功能，于2019年1月開工建設(shè)，歷時(shí)5年建造而成。
據(jù)中鐵大橋局宜賓臨港長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理陳東介紹，這座“世界級(jí)”大橋具有“體量大、技術(shù)新、建造快”三大特點(diǎn)，自項(xiàng)目開工以來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)秉承“跨越天塹、超越自我”企業(yè)精神，精心策劃，科研攻關(guān)，攻克了水下基礎(chǔ)、索塔施工、鋼箱梁吊裝及落梁三大技術(shù)難題，采用了多項(xiàng)先進(jìn)工藝技術(shù)，為今后同類型橋梁施工建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
大橋南岸主塔總高239.9米
相當(dāng)于80余層樓房高
采用鉆石形塔身結(jié)構(gòu)
塔柱具有截面尺寸大、錨固構(gòu)件重等特點(diǎn)
一般在大跨度斜拉橋施工中
由于下橫梁高度大
一般采用分2次澆筑的方法
按照橫梁高度及塔柱在橫梁處線形
將橫梁與塔柱分2層施工
因此，該大橋超寬下橫梁施工采用分層的技術(shù)
考慮到在第2次澆筑的混凝土荷載作用下
支架進(jìn)一步變形
為了防止已經(jīng)澆筑的混凝土開裂
采取張拉部分預(yù)應(yīng)力的方法
選取最優(yōu)分層高度
規(guī)避了下橫梁施工過程中的梁體豎向裂紋問題
大橋共需安裝99個(gè)鋼箱梁節(jié)段
總重量達(dá)4.6萬噸
受長(zhǎng)江上游水位和通航限制
上游側(cè)最大浮吊可起吊重量為450噸
首節(jié)段鋼箱梁重量為498噸
采用傳統(tǒng)架設(shè)方式無法滿足施工需求
為此，中鐵大橋局施工團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種多用途導(dǎo)梁
不僅具備傳統(tǒng)導(dǎo)梁的頂推過孔功能
也是架梁吊機(jī)的安裝和走行平臺(tái)
還是首節(jié)段鋼箱梁的吊裝平臺(tái)
同時(shí)可作為架梁吊機(jī)提供穩(wěn)定可靠的錨點(diǎn)
有效解決了上游側(cè)無大型浮吊
架設(shè)大噸位鋼箱梁的技術(shù)難題
大橋主梁總寬63.9米
標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)12米，最小節(jié)段重量為212.3噸
最大節(jié)段重量為550.5噸
落梁總長(zhǎng)357.6米，落梁總重約15649.32噸
針對(duì)其跨度較大、截面大、噸位重特點(diǎn)
項(xiàng)目部通過對(duì)落梁頂位及臨時(shí)支座墊塊布置
施工中體系轉(zhuǎn)換、落梁方法及步驟
支座安裝作業(yè)、塔梁臨時(shí)固結(jié)
等施工工藝進(jìn)行研究
采用多點(diǎn)位小行程多循環(huán)旋轉(zhuǎn)落梁
研究計(jì)算各支點(diǎn)支反力
合理布置落梁頂位，減少了落梁的返工率
保證了落梁高度的準(zhǔn)確控制
同時(shí)
針對(duì)大橋公路與高速鐵路平層合建的特點(diǎn)
中鐵大橋局臨港長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部總工胡珊表示
為了保障高鐵、汽車各自的行車安全
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首次提出了
一種防眩、降噪、減輕氣動(dòng)沖擊的公鐵并行段
綜合防護(hù)措施
研發(fā)出全國(guó)首例公鐵并行段綜合防護(hù)屏障
可有效解決大橋公鐵同層布局存在的相關(guān)弊端
大橋建設(shè)日歷
2019年1月，大橋開工建設(shè)
2020年11月2日，大橋首節(jié)鋼箱梁架設(shè)成功
2021年10月25日，大橋南岸主塔封頂
2022年5月31日，大橋合龍
2023年1月3日，大橋主體工程完工
2023年10月25日，大橋荷載試驗(yàn)完成
項(xiàng)目鏈接
成都至宜賓高速鐵路是四川省境內(nèi)一條連接成都市、資陽、內(nèi)江、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。作為線路的重點(diǎn)控制性工程，宜賓臨港長(zhǎng)江公鐵大橋通車后，成為蓉昆高鐵和渝昆高鐵通過長(zhǎng)江的核心通道，從成都、重慶到昆明，無需再到貴陽繞行，直接經(jīng)宜賓前往，時(shí)間將由過去的5到6個(gè)小時(shí)，縮短為4小時(shí)以內(nèi)，極大改善沿線群眾出行條件，促進(jìn)川南四市更好地融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈。
