2月29日，安羅高速黃河特大橋項目正進行施工作業(yè)。 記者 王錚 攝

　　2月29日，歷時519天，安羅高速黃河特大橋長達3.4公里的鋼梁頂推圓滿結束。此次施工打破全國最長連續(xù)頂推紀錄，也標志著我國長距離大跨徑頂推施工關鍵技術取得重要突破。

　　安羅高速黃河特大橋是國家公路網(wǎng)規(guī)劃的京港澳高速并行線北京至武漢高速的重要組成部分，也是河南省高速公路“13445工程”重點建設項目，全長15.223公里，是黃河上最長、內陸地區(qū)鋼結構用量最大的公路橋梁。

　　“先搭建頂推平臺，將預制完成的梁體節(jié)段進行組拼，再利用步履式千斤頂頂起鋼梁，穩(wěn)穩(wěn)放到臨時支墩上，這是一個頂推行程。”中交二公局黃河高速2標總工程師劉江說，頂推施工可以最大限度降低安全風險、提高施工效率，同時減少對黃河濕地的影響，有效保護黃河生態(tài)。

　　此外，施工運用了智慧建造技術，基于5G的“無人值守”頂推系統(tǒng)配合遠程智能監(jiān)控平臺，實時采集施工過程中鋼梁關鍵參數(shù)和數(shù)據(jù)，使頂推動作自動識別、判斷和決策，實現(xiàn)鋼梁頂推軸線偏位8毫米精度控制。

　　“一季度以來，項目已經(jīng)完成投資4.02億元，各項施工科學有序，頂推較原計劃提前3個月完成。”河南省黃河高速公路有限公司副總經(jīng)理李攀表示，下一步將繼續(xù)加大人員和設備投入，確保安羅高速黃河特大橋明年順利通車。（記者 郭北晨 實習生 郭好好）