昨天（1日）上午，隨著最后一次爆破完成，國(guó)道109新線高速公路全線最長(zhǎng)隧道——飲馬鞍隧道順利貫通，為實(shí)現(xiàn)全線年內(nèi)通車的目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　爆破完成后，記者做好安全措施，沿著二號(hào)斜井一路向下，開(kāi)車進(jìn)了飲馬鞍隧道。順著隧道向前行駛約1公里，便來(lái)到了爆破地點(diǎn)。工人正操作著挖掘機(jī)，將爆破后產(chǎn)生的碎石鏟起，由渣土車運(yùn)出隧道。

　　飲馬鞍隧道位于北京門(mén)頭溝區(qū)雁翅鎮(zhèn)，東端與十八潭大橋相連，是國(guó)道109新線高速全線最長(zhǎng)的隧道。

　　“飲馬鞍特長(zhǎng)隧道是雙洞分離式隧道，其中進(jìn)京方向長(zhǎng)6572.5米，出京方向長(zhǎng)6611米。為了加快掘進(jìn)速度，一共挖掘了兩條斜井，10個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)。”中鐵二局四公司國(guó)道109新線高速五工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理唐學(xué)金介紹，飲馬鞍隧道沿線分布37條不同規(guī)模斷層，圍巖地質(zhì)差，地下水豐富，富含煤矸石，極易形成強(qiáng)富水帶，造成局部涌突水現(xiàn)象，每日涌水量達(dá)到2.7萬(wàn)立方米。為此，施工采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，及時(shí)勘探地質(zhì)情況，同時(shí)在爆破完成后及時(shí)進(jìn)行支護(hù)和噴射混凝土，保障了施工安全。

　　“經(jīng)過(guò)三年半建設(shè)，隧道終于打通了，實(shí)在不容易！”唐學(xué)金說(shuō)，去年夏季極端暴雨期間，泥石流堵塞了出水通道，施工進(jìn)度受到影響。在恢復(fù)施工前，相關(guān)單位進(jìn)行了評(píng)估，確保隧道施工安全與質(zhì)量。

　　飲馬鞍隧道貫通后，將繼續(xù)完成二次襯砌、路面、電纜槽等施工，工程預(yù)計(jì)將在5月中旬完工，6月底具備通車條件。

　　國(guó)道109新線高速公路是提升門(mén)頭溝山區(qū)段交通質(zhì)量安全出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施。道路起自西六環(huán)路軍莊橋，向西穿越門(mén)頭溝區(qū)后，與河北省境內(nèi)的張涿高速相連，全長(zhǎng)65.4公里，總投資220億元。

　　中鐵京西公司副總工程師劉旭升介紹，截至目前，全線35座橋梁均實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工；16座隧道中，除了小龍門(mén)隧道，其他均已實(shí)現(xiàn)雙線貫通。全線機(jī)電、交安、路面、綠化等已經(jīng)全面進(jìn)場(chǎng)施工，預(yù)計(jì)年底前可實(shí)現(xiàn)全線通車。