5月19日凌晨，渝湘復(fù)線高速公路黃草烏江特大橋主橋合龍。（中鐵十五局供圖）

　　黃草烏江特大橋全長1702米，主跨為220米，兩側(cè)跨徑各為115米，最高墩柱達(dá)146.565米，橋梁主跨位于烏江之上，橋面至江面最高通航水位高差為180.941米，高空作業(yè)安全管控風(fēng)險高，施工難度大。

　　黃草烏江特大橋，全長1702米，主跨為220米，兩側(cè)跨徑各為115米，最高墩柱達(dá)146.565米，由中鐵建重慶投資集團(tuán)參與投資、中鐵十五局集團(tuán)承建。

　　中鐵十五局渝湘復(fù)線高速巴彭路13標(biāo)項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，黃草烏江特大橋所處的位置是典型的“峽谷地形+巖溶地質(zhì)”，建設(shè)初期為了選好點(diǎn)，定好線，項目技術(shù)人員在當(dāng)?shù)卮迕竦膸ьI(lǐng)下，綁著粗麻繩在山間幾乎垂直的懸崖峭壁上前進(jìn)勘測。

　　大橋跨越烏江，兩側(cè)山勢陡峭，河谷呈“V”字形，26號主墩位于江對岸陡峭山坡上，前期沒有施工通道，進(jìn)場施工極其困難，項目決采用大型渡船運(yùn)送大型設(shè)備以及日常所需的鋼筋混凝土等材料。

　　“橋梁主跨位于通航的烏江之上，橋面至江面最高通航水位高差為180.941米，高空作業(yè)安全管控風(fēng)險高，施工難度大。”該負(fù)責(zé)人說，在施工過程中，面對超高墩施工多項難題，項目團(tuán)隊以技術(shù)創(chuàng)新為抓手，不斷突破施工瓶頸。如針對高墩爬模和懸臂澆筑的建造順序，項目以階段狀態(tài)為控制目標(biāo)，建立高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)體系的精細(xì)化分析模型，對施工階段進(jìn)行優(yōu)化分析，搭建結(jié)構(gòu)體系建造信息化平臺，實(shí)現(xiàn)與結(jié)構(gòu)計算分析軟件的數(shù)據(jù)傳輸與共享。

　　據(jù)介紹，渝湘復(fù)線高速公路項目總里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉陽、武隆至道真3條路組成，平均橋隧比80%。項目建成通車后，將有效緩解既有渝湘高速擁堵狀況，對進(jìn)一步開發(fā)沿線旅游資源、推進(jìn)交旅融合、帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展等具有深遠(yuǎn)意義。（央視新聞）