7月11日，飛龍大橋荷載試驗數(shù)據(jù)出爐，均在設(shè)計范圍內(nèi)，全橋通車進(jìn)入倒計時。通車后，飛龍大橋兩岸的通行時長將從原來的2小時縮短至5分鐘，大橋也將成為西津水庫濕地生態(tài)旅游新一打卡地，服務(wù)“世紀(jì)工程”平陸運河建設(shè)，融入西部陸海新通道重要脈絡(luò)，有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。
飛龍大橋全貌
毫厘匠心 精工匠造
精益求精，穩(wěn)中有為，這是飛龍大橋建設(shè)團(tuán)隊深度踐行廣西路建集團(tuán)“智能建造、品質(zhì)建造、快速建造、綠色建造”四個建造理念的突出成果。
自最初鋼棧橋搭設(shè)開始，飛龍大橋建設(shè)領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用從未止步：棧橋和平臺的輕量化施工技術(shù)、砂巖地質(zhì)深水大直徑鉆孔灌注樁施工技術(shù)、墩身與主梁掛籃模板切換周轉(zhuǎn)技術(shù)、基于北斗定位的波形鋼腹板運輸與吊裝技術(shù)以及基于智能吊機(jī)的波形鋼腹板懸臂澆筑異部施工技術(shù)……一攬子“建造法寶”助推飛龍大橋高品質(zhì)高效施工，也讓飛龍大橋所在項目獲住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部立項為“綠色施工科技示范項目”，目前已進(jìn)入申請結(jié)題驗收階段。
經(jīng)過8輛總重336噸載重卡車的荷載試驗，飛龍大橋順利通過通車前的最后一道“體檢”，以實實在在的數(shù)據(jù)彰顯了橋梁的施工質(zhì)量與結(jié)構(gòu)安全性。
“多快好省、精準(zhǔn)下放、滴水不漏”是對飛龍大橋“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰”的最好概括。飛龍大橋主墩承臺均為深水承臺，施工區(qū)域最大水深約為12米，且河床有鵝卵石層覆蓋，淤泥層最大厚度為8米，地質(zhì)情況復(fù)雜、水頭壓力較大。團(tuán)隊根據(jù)現(xiàn)場實際，制定“BIM+4D施工”技術(shù)輔助優(yōu)化施工方案，研究出一套“優(yōu)”“簡”結(jié)合的施工方法——鋼圍堰統(tǒng)一采用對角拼裝。采用該施工后，每個水下承臺施工僅用時2個月，大幅縮短了施工時間，共計減少鋼材用量105噸。
著力創(chuàng)新 科技賦能
2022年9月，飛龍大橋主墩墩身全部施工完成，正式進(jìn)入上構(gòu)施工階段，三個墩身漸次“舒張臂膀”，抱月入懷，一如建設(shè)團(tuán)隊科技攻關(guān)的豪情。
飛龍大橋0號塊懸挑段長4.15米，遠(yuǎn)超常規(guī)橋梁0號塊長度，且施工涉及波形鋼腹板與體外預(yù)應(yīng)力索的精準(zhǔn)安裝，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、施工難度更大。建設(shè)團(tuán)隊為飛龍大橋0號塊“量身定制”了“前吊后支”的施工方法——合理利用上構(gòu)懸臂施工的掛籃結(jié)構(gòu)，在前端形成“吊”體系；充分運用前序施工時已安裝就位的預(yù)應(yīng)力牛腿支架，在后端形成“支”體系。通過將施工臨時結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)做融合設(shè)計，充分利用主體結(jié)構(gòu)波形鋼腹板自承載性能，實現(xiàn)牛腿托架和波形鋼腹板共同受力，順利完成0號塊施工，大大提高施工效率，減少了鋼材總量需求。
在飛龍大橋建設(shè)現(xiàn)場觀摩時，人們的視線總是最先被橋上那一抹抹亮眼的橙紅色和橋墩旁造型獨特的“小船”所吸引——“雙限位限重智能吊機(jī)”和智能浮運船。它們是飛龍大橋基于BDS（北斗）的波形鋼腹板智能快速運輸安裝系統(tǒng)的重要組成構(gòu)件。“啟動！”在現(xiàn)場管理人員指令下，該系統(tǒng)便會將運載著波形鋼腹板的“智能浮運船”實時位置信息與目標(biāo)位置進(jìn)行比對分析，確定最佳運輸路徑，自動化調(diào)整，實時糾偏位置和姿態(tài)，實現(xiàn)“厘米級定位”。
飛龍大橋懸臂施工創(chuàng)新采用了“雙限位限重智能吊機(jī)+輕型掛籃”異部施工技術(shù)。團(tuán)隊充分利用波形鋼腹板的自承載能力和抗剪強(qiáng)度，對“吊機(jī)+掛籃”進(jìn)行組合優(yōu)化，達(dá)到了吊機(jī)結(jié)構(gòu)輕型化、“智能吊機(jī)”跟隨掛籃同步前移以及波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋N-1節(jié)段頂板、N節(jié)段底板、N+1節(jié)段腹板三個工作面同時施工的目的，巧妙解決了傳統(tǒng)塔吊作用半徑受限帶來的一系列施工難題，為同類型橋梁上構(gòu)施工打開新思路、提供新方法，是一項具有里程碑意義的重要發(fā)明成果。得益于此項創(chuàng)新技術(shù)的成功應(yīng)用以及現(xiàn)場人員、機(jī)械和物料的靈活調(diào)度，飛龍大橋上構(gòu)懸臂澆筑施工實現(xiàn)了7天/節(jié)段的工期目標(biāo)，每節(jié)段縮短施工工期3—5天，為同類型橋梁建設(shè)提質(zhì)增效提供了可借鑒、可復(fù)制的寶貴經(jīng)驗。
“對比同類型橋梁，能做到‘7天完成一個節(jié)段澆筑’，施工效率高，非常具有推廣價值！”中國工程院院士鄭皆連到飛龍大橋指導(dǎo)調(diào)研時稱贊道。
思變求新 獻(xiàn)智未來
知常明變者贏，守正創(chuàng)新者進(jìn)。飛龍大橋在業(yè)內(nèi)首次采用大尺寸1800型波形鋼腹板取代傳統(tǒng)混凝土腹板，減輕結(jié)構(gòu)重量，經(jīng)濟(jì)美觀、耐久實用，解決了傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁端腹板開裂和跨中長期下?lián)蟽纱蟛『?，形成了波形鋼腹板橋梁綠色智能建造成套技術(shù)，為未來該類橋型更大跨徑的突破和更廣泛的應(yīng)用貢獻(xiàn)“路建智慧”。
依托飛龍大橋建設(shè)，廣西路建集團(tuán)已發(fā)表論文10余篇；申報發(fā)明專利16項、實用新型專利15項；獲評自治區(qū)級工法2項、企業(yè)級工法3項；獲中國公路學(xué)會微創(chuàng)新大賽金獎1項、銀獎1項、銅獎3項；獲評國家級QC成果9項、自治區(qū)級QC成果3項；獲全國工程建設(shè)質(zhì)量信得過班組建設(shè)活動二等獎1項；獲全國第四屆工程建設(shè)行業(yè)BIM大賽交通工程類三等成果1項；獲第十九屆全國交通企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果1項；獲2023年第六屆“優(yōu)路杯”全國BIM技術(shù)大賽公共基礎(chǔ)設(shè)施施工組金獎1項；獲得第七屆“八桂杯”BIM技術(shù)應(yīng)用大賽一等獎1項。飛龍大橋獲評2022年第一批廣西建設(shè)工程優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)獎。
2023年9月，在組合結(jié)構(gòu)橋梁綠色智能建造技術(shù)論壇暨飛龍大橋現(xiàn)場觀摩會期間，中國工程院院士、全國工程勘察設(shè)計大師等近350名橋梁領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者和交通行業(yè)從業(yè)人員齊聚飛龍大橋建設(shè)現(xiàn)場交流研討。“飛龍大橋波形鋼腹板過渡區(qū)設(shè)置橫向、豎向加勁肋，體外預(yù)應(yīng)力索等設(shè)計，構(gòu)造合理巧妙。”在了解飛龍大橋施工技術(shù)后，中國工程院院士周緒紅講道：“大橋新工藝、新材料的創(chuàng)新應(yīng)用符合綠色、安全、品質(zhì)的建設(shè)要求，在節(jié)能、節(jié)材、節(jié)地、節(jié)水、可持續(xù)綠色發(fā)展和智能建造等方面取得了諸多成果，值得同類型橋梁建設(shè)學(xué)習(xí)借鑒。”
“風(fēng)雨多經(jīng)人不老，關(guān)山初度路猶長。”如今，飛龍大橋即將通車，為橋梁智能綠色建造寫就啟迪未來的新篇章。（廣西記者站 石睿鵬）
