8月27日
由中鐵大橋院設(shè)計
中鐵大橋局承建
中鐵工業(yè)參建的
世界首座
雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋
G3銅陵長江公鐵大橋合龍
標志著大橋主體完工
下一步將進入大橋附屬工程施工階段
G3銅陵長江公鐵大橋工程規(guī)模大、科技含量高，是中鐵大橋局繼合福高鐵銅陵橋后在銅陵承建的第二座公鐵大橋。自2022年1月4日大橋開工建設(shè)以來，項目部按照科學組織、創(chuàng)新求穩(wěn)、穩(wěn)中求好、好中求快的建設(shè)理念，堅持以工廠化、專業(yè)化、機械化、智能化等“四化”建設(shè)為支撐，不斷提高項目質(zhì)量安全管理水平和風險防控能力，用不到32個月實現(xiàn)了鋼梁合龍，創(chuàng)造了長江中下游公鐵橋梁施工進度新紀錄，取得了“四項首創(chuàng)”“八個工藝創(chuàng)新”和授權(quán)專利14項等豐碩成果。
斜拉+懸索，“世界首座”
G3銅陵長江公鐵大橋
是世界首座千米級
雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋
大橋整體由兩根主纜連接
兩座主塔分別與16對斜拉索拉起梁段
形成傘狀造型的斜拉橋段
跨中部分為懸索橋段
由主纜上垂下的35對吊索牽起
斜拉-懸索協(xié)作體系橋
結(jié)合了斜拉橋剛度大
和懸索橋柔度好的優(yōu)勢
能夠很好地滿足大橋
跨度大、活載重、標準高等要求
相較于同等規(guī)模的斜拉橋和懸索橋而言
經(jīng)濟性更好、行車安全性更高
988米，“最大跨徑”
G3銅陵長江公鐵大橋
路線全長11.88公里
具有高速公路、城際鐵路、貨運鐵路
3種過江功能
988米的跨度
位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首
10個籃球場面積，“最大個”
3號墩是
G3銅陵長江公鐵大橋主塔墩
高253.5米，相當于85層樓高
3號墩基礎(chǔ)采用68根
直徑3.0米、成孔深度達122.5米的
超大直徑鉆孔樁
鋼圍堰長104.6米
寬51.2米、高32.5米
總重約3950噸
相當于一座
占地達10個籃球場的11層樓房
是世界最大的圓啞鈴形鋼圍堰
420公里，“最遙遠”
大橋3號主墩鋼圍堰
共分為5節(jié)
分3次運輸和安裝
圍堰在江蘇張家港工廠制作后
通過載重量達14500噸的
自航式甲板貨船
逆流而上420公里運輸至預定墩位處
再用2臺大型浮吊進行雙機抬吊安裝
“3D造橋機”，“最先進”
最讓人眼前一亮的創(chuàng)新
莫過于9米全自動智能液壓爬模
實現(xiàn)主塔
智能化、綠色化、快速化建造
與傳統(tǒng)的6米節(jié)段施工相比
該工法可減少12個施工輪次
在同等帶模養(yǎng)護條件下
可減少工期約120天
G3銅陵長江公鐵大橋的
9米爬模法為世界首創(chuàng)
是橋梁領(lǐng)域歷史性的創(chuàng)新
“G3速度”，“最高效”
自開工以來
中鐵大橋局項目部千方百計縮短工期
運用了多項世界首創(chuàng)技術(shù)
創(chuàng)造出一年18.18億元的產(chǎn)值紀錄
在3號主墩鉆孔樁施工中
創(chuàng)下了79小時單樁成孔
單月完成35根樁的紀錄
95天完成全橋主墩
132根鉆孔樁突擊任務(wù)
刷新了長江上超大直徑
超長深度鉆孔樁施工新紀錄
主纜索股架設(shè)
以平均每天6.75根的速度進行
創(chuàng)造了1天17根的紀錄
僅用56天完成全部索股的架設(shè)
世界首創(chuàng)9米爬模在主塔成功應(yīng)用
也創(chuàng)造了7天完成一節(jié)
每天1.28米的紀錄
大橋人用實際行動書寫了“G3速度”
吊機轉(zhuǎn)場，“最便捷”
2023年11月8日
G3銅陵長江公鐵大橋架梁吊機
從南岸整體轉(zhuǎn)場到北岸
這是國內(nèi)首次完成架梁吊機整體轉(zhuǎn)場
1600噸架梁吊機成功整體轉(zhuǎn)場
大大縮短了拼裝時間
吊機高25.92米
長57.05米、寬36米
整機自重820噸
額定起重量1600噸
承擔大橋38片
大節(jié)段鋼梁的架設(shè)任務(wù)
6.7萬噸，“最巨大”
全橋鋼梁總計6.7萬噸
約等于一艘滿載遼寧艦的重量
鋼梁采用兩節(jié)間大節(jié)段工廠整體制造
現(xiàn)場對接安裝的工藝
分為59個節(jié)段
其中南、北岸邊跨各13個節(jié)段
中跨斜拉段各6個節(jié)段
采用架梁吊機整體吊裝
中跨懸吊段共21個節(jié)段
采用纜載吊機整體吊裝
最大節(jié)段重約1540噸
