9月6日上午，隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準吊裝到位，由山東高速集團投資建設的京臺高速齊濟項目黃河特大橋主橋鋼箱梁順利合龍，標志著主橋關鍵工序施工取得重大突破，為后續(xù)鋼箱梁原位拼裝、斜拉索掛索及橋面鋪裝施工奠定了堅實基礎。

　　京臺高速公路齊河至濟南段起自京臺高速與濟聊高速交叉的晏城樞紐，經德州市齊河縣，濟南市槐蔭區(qū)、市中區(qū)，止于京臺高速和濟廣高速、濟南繞城高速公路南段交叉的殷家林樞紐。改擴建工程路線全長23.999公里，采用雙向十二車道高速公路標準建設，設計時速120km/h。項目起點至黃河特大橋主橋，終點由山東路橋承建，右幅全長約7.113km，左幅全長約7.159km，跨越黃河，合同工期48個月，合同價19.68億元。

　　項目控制性工程為黃河特大橋主橋，它是黃河上首座非對稱布置大跨徑斜拉橋，橋型為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。主梁長度1080米，重22628.5噸，采用扁平鋼箱梁，為單箱三室箱形截面，由頂板、底板、斜底板、邊腹板、縱隔板、橫隔板和風嘴組成，全鋼結構，梁高4m，寬38m?？v橋向鋼梁共劃分為73個梁段，標準節(jié)段長為16m，節(jié)段重約320t，全橋采用南、北兩側“拼裝+頂推”循環(huán)的方式進行安裝作業(yè)。

　　黃河特大橋主橋鋼箱梁的順利合龍，標志著京臺高速公路建設取得了關鍵性的進展，為后續(xù)鋼箱梁原位拼裝、斜拉索掛索及橋面鋪裝施工奠定了堅實基礎。黃河特大橋作為京臺高速的核心工程，其主橋鋼箱梁的合龍不僅展示了工程技術的高水平，更是體現(xiàn)了項目團隊在高難度橋梁建設方面的專業(yè)能力和創(chuàng)新精神。

　　現(xiàn)有的橋梁頂推施工裝備以步履式為主，在橋梁頂推施工過程中，頂推油缸每頂推一次，梁體需整體抬升、下落一次，完成兩次受力體系轉換，施工工序繁瑣，頂推速度較慢。依托鋼箱梁棘塊頂推技術，山東省路橋集團有限公司在京臺高速黃河特大橋項目中自主研制了新型履帶式頂推設備及成套技術并成功應用于南岸16個鋼箱梁節(jié)段的頂推工作。鋼箱梁的順利合龍證明了該新型設備應用在鋼箱梁頂推施工中的可行性，驗證了其在復雜工程中的適用性。

　　履帶式頂推設備將固定在鋼箱梁底板的齒板改為可環(huán)形運動的履帶板，通過頂推油缸的往復運動帶動履帶繞滑梁環(huán)形運動。新設備具備空間內正交獨立的豎向頂升、水平推移功能，實現(xiàn)了梁體頂推的多自由度平移動作，同時在頂推過程中無需受力轉換和增設頂推附件，無需對箱梁底面進行后期修補，鋼箱梁受力體系更為穩(wěn)定，操作更加簡便，施工工序更加簡單，頂推效率提升2倍以上，有效降低了施工成本、保障了施工安全。

　　面對黃河生態(tài)保護與高質量建造要求高、黃河汛期水位高與水流沖刷大、地質條件復雜多變、大跨徑長距離橋梁頂推精度控制難、新老橋梁距離近、工期緊的施工特點，項目部統(tǒng)籌考慮、科學組織，多次召開施工部署專題會，在臨時墩施工時對支架偏位進行監(jiān)測并及時對主河道頂推支架進行局部加固處理，在頂推過程中控制鋼箱梁頂推設備同步性并及時對橋梁軸線進行動態(tài)糾偏，有效確保了頂推姿態(tài)的穩(wěn)定性，顯著提升了施工精度與質量，保證了鋼箱梁安全、有序、精確地完成頂推施工。

　　下一步，項目將進一步樹牢“山高•行”品牌意識，加壓奮進，全面推進安全、質量、進度管理，確保優(yōu)質高效完成年度計劃任務目標。

　　（大眾新聞·山東國資記者 梁晴）