10月18日，正在建設(shè)的雙柳長(zhǎng)江大橋南岸，一架無(wú)人機(jī)帶著一根鞋帶粗的“繩子”，從南塔頂緩緩升空，隨后跨越1430米江面抵達(dá)北塔，完成先導(dǎo)索架設(shè)施工。

　　此前，8月29日，就在下游約40公里處，另一座長(zhǎng)江大橋燕磯長(zhǎng)江大橋則是用拖船拽拉過(guò)江方式架設(shè)先導(dǎo)索。

　　據(jù)了解，針對(duì)懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)，業(yè)內(nèi)主要有船舶拽拉、火箭拋送、無(wú)人機(jī)和飛艇牽引等方法，涵蓋了“海陸空”多種形式。那么，在不同情況下該選擇哪種方式“穿針線”呢？

　　輕功水上漂，“游”過(guò)去

　　在回答上述問(wèn)題之前，我們先了解下什么是先導(dǎo)索。

　　先導(dǎo)索施工一般應(yīng)用在懸索橋的建設(shè)上。懸索橋俗稱(chēng)“吊橋”，它的主要受力部位有主塔、錨碇和主纜，分別好比晾衣桿、地釘和晾衣繩。先導(dǎo)索意如其名，就是主纜這根“粗繩”施工的第一步。即通過(guò)向主塔對(duì)岸投送一條重量和直徑相對(duì)較小的軟質(zhì)繩索，然后牽引更重的索，再將一根根鋼絲繩運(yùn)過(guò)對(duì)岸，最終完成主纜架設(shè)。

　　在雙柳長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)人機(jī)牽引著先導(dǎo)索從南主塔頂飛往北主塔。

　　世界級(jí)工程深中通道伶仃洋大橋的先導(dǎo)索也是靠船舶拽拉來(lái)的。2022年2月15日13時(shí)，先導(dǎo)索先與大橋西主塔處下放的鋼繩相接，然后由船牽引著跨越寬1666米的水域，拖拽至東主塔中跨平臺(tái)處連接。

　　建設(shè)過(guò)程中的伶仃洋大橋

　　伶仃洋大橋位于珠江口開(kāi)闊水域，季風(fēng)、陣風(fēng)天氣頻發(fā)。拖船方案技術(shù)成熟、可靠性高，能夠提供穩(wěn)定和可控的牽引力，適合在這種復(fù)雜的水域環(huán)境中作業(yè)。

　　在大江大河等寬闊水域，用拖船牽引先導(dǎo)索，有時(shí)候也是不得已的選擇。

　　據(jù)中鐵大橋局燕磯長(zhǎng)江大橋總工程師李陸平介紹，因燕磯橋橋位距離鄂州花湖機(jī)場(chǎng)僅5公里，航空受管制，大橋的先導(dǎo)索牽引不能“走天路”，所以只能采用拖船方案。

　　燕磯長(zhǎng)江大橋采用拖拉的方式牽引先導(dǎo)索過(guò)江

　　水上牽引先導(dǎo)索，要讓放繩速度與船速打好配合。繩索一旦入水并被障礙物纏繞，施工就可能面臨失敗。所以，過(guò)江的先導(dǎo)索通常采用迪尼瑪繩，這種繩強(qiáng)度高、質(zhì)量輕，可長(zhǎng)時(shí)間漂浮于水面，不至于沉入水底纏住水草。

　　騰云駕霧，打“飛的”

　　除了走水路，還可以怎么走？飛過(guò)去！

　　‌比如飛艇牽引。這種方法在貴州壩陵河大橋、湖南矮寨大橋建設(shè)中得到應(yīng)用。

　　甬舟高速公路西堠門(mén)大橋甚至出動(dòng)了直升機(jī)。2006年8月1日，一架紅色的Z9直升機(jī)成功將西堠門(mén)大橋的先導(dǎo)索牽引過(guò)海，從南塔送達(dá)北塔。這是中國(guó)橋梁建設(shè)史上首次使用直升機(jī)架設(shè)先導(dǎo)索。

　　西堠門(mén)大橋

　　直升機(jī)將浙江舟山群島西堠門(mén)大橋的先導(dǎo)索牽引過(guò)海（來(lái)源：人民網(wǎng)）

　　西堠門(mén)大橋是一座連接海島的懸索橋。直升機(jī)牽引先導(dǎo)索過(guò)海，不受水文、海底地形影響，也不必對(duì)相關(guān)海域封航。

　　近年來(lái)，隨著無(wú)人飛行器的發(fā)展和普及，不少橋梁開(kāi)始用無(wú)人機(jī)牽引先導(dǎo)索，“打飛的”不再大動(dòng)干戈。

　　我國(guó)最早使用無(wú)人機(jī)方案的是保騰高速龍江大橋。

　　保騰高速龍江大橋

　　龍江大橋位于云南保山龍陵縣與騰沖市交界處，主跨1196米，地處云南省西部、橫斷山脈南段，垂直跨越龍江V型河谷，橋面距谷底280米。

　　峽谷地勢(shì)險(xiǎn)峻，植被茂盛，不適合人工攀爬，也沒(méi)有合適的航道走水路，受云南山區(qū)應(yīng)用無(wú)人機(jī)架電力線的啟發(fā)，先導(dǎo)索架設(shè)也采用了無(wú)人機(jī)。

　　2014年12月12日上午，無(wú)人機(jī)從保山岸主塔門(mén)架起飛，僅用3分多鐘就將直徑2毫米的先導(dǎo)索牽引至騰沖岸。

　　無(wú)人機(jī)牽引方式效率高、成本低、不受地形影響、對(duì)水域通航影響小，可謂優(yōu)點(diǎn)多多，但也不是沒(méi)有缺點(diǎn)。

　　雙柳長(zhǎng)江大橋工程部長(zhǎng)胡惠東解釋?zhuān)瑹o(wú)人機(jī)受外界天氣環(huán)境影響較大，如果碰到雨霧或大風(fēng)天氣影響到飛行，就只能“罷工”。其次，無(wú)人機(jī)牽引先導(dǎo)索時(shí)，要控制好先導(dǎo)索的線型垂度，比如不能侵入航道的范圍。

　　此外，無(wú)人機(jī)牽引雖然效率高，但其實(shí)是把“作業(yè)”留到了后續(xù)的工作中：牽引索需要從小到大多次倒換，才能達(dá)到實(shí)際需要的先導(dǎo)索鋼絲繩。

　　以雙柳長(zhǎng)江大橋?yàn)槔瑺恳南葘?dǎo)索是直徑2毫米、長(zhǎng)1700米的迪尼瑪繩。接下來(lái)幾天，它還將通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)置換6次。從2毫米一點(diǎn)點(diǎn)置換到4毫米、8毫米、14毫米、20毫米、26毫米過(guò)渡索，直到換成36毫米鋼絲繩。

　　在雙柳長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，工人在北主塔進(jìn)行2毫米與4毫米先導(dǎo)索的置換。

　　刷火箭、毛驢馱，各顯神通

　　“5、4、3、2、1，發(fā)射！”2014年1月11日15時(shí)10分，一枚火箭彈在云南普立特大橋宣威岸騰空而起，快速向普立岸飛去，約10秒鐘后，成功落至預(yù)定位置。15時(shí)35分，第二枚火箭彈也發(fā)射成功……

　　云南普立特大橋主纜建設(shè)中

　　這不是在打仗和軍事訓(xùn)練，而是上演架設(shè)先導(dǎo)索的另一種方式——火箭拋送，這也是云南省境內(nèi)懸索橋第一次應(yīng)用該方法。

　　普立特大橋?yàn)榭缍?28米的鋼箱梁懸索橋，跨越普立溝，橋面離溝底約有340米，地勢(shì)陡峭，地形起伏大，峽谷中氣流變幻無(wú)常，船舶拽拉、空中牽引等方式都不現(xiàn)實(shí)。“刷火箭”成本較低、精確度高，且可以節(jié)省工期。

　　云南普立特大橋

　　據(jù)了解，在普立特大橋之前，滬蓉西高速公路四渡河大橋、張花高速公路澧水大橋也是“刷火箭”架設(shè)先導(dǎo)索。

　　中國(guó)建橋人還使用過(guò)更富有想象力的先導(dǎo)索架設(shè)方式。

　　在建設(shè)貴甕高速清水河大橋時(shí)，工程師們請(qǐng)毛驢馱著先導(dǎo)索跨越兩岸——這個(gè)方法看起來(lái)非常原始，但很有效。

　　建設(shè)中的清水河大橋

　　工程師們算了一筆賬：如果用無(wú)人機(jī)等空中途徑，它們承載能力不足，每次只能拉3、4毫米直徑的尼龍繩。之后還要在兩山之間不斷往返，交織出一條20毫米左右直徑的尼龍繩，再把這條尼龍繩換成高強(qiáng)度的鋼絲，要花費(fèi)5天時(shí)間。

　　貴州多山，毛驢是爬山能手。“把先導(dǎo)索綁在毛驢身上，讓它直接馱到對(duì)面山去，只用半天時(shí)間就完成了。而且這種方法便宜，只花了6000塊錢(qián)。”中交二公局清水河大橋總工程師張明閃說(shuō)。

　　建設(shè)中的清水河大橋

　　胡惠東和李陸平告訴記者，因火箭、飛艇方案相對(duì)來(lái)說(shuō)不易控制、成本高等原因，目前業(yè)內(nèi)用得比較多的還是拖船拽拉和無(wú)人機(jī)牽引先導(dǎo)索。

　　如果在大江大河上，可以方便采用拖船拽拉方案；如果在山區(qū)峽谷，跨越的江河不好通航，或者航道不能到達(dá)主塔底下，無(wú)人機(jī)就是比較好的選擇。不過(guò)，具體該使用什么樣的先導(dǎo)索牽引方案并不絕對(duì)，要根據(jù)施工環(huán)境、地形、客觀條件等因素綜合考慮。