10月26日，由滬杭鐵路客運(yùn)專線建設(shè)，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建的世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路大橋，海中引橋首個(gè)鋼吊箱圍堰成功下放到88號(hào)墩，標(biāo)志著大橋海中引橋從樁基施工轉(zhuǎn)入水上施工。

　　杭州灣跨海鐵路大橋，海中引橋總長(zhǎng)約7180米，設(shè)鋼管樁基礎(chǔ)墩68個(gè)，共886根鋼管樁。本次施工的88號(hào)墩基礎(chǔ)，由13根大直徑超長(zhǎng)傾斜鋼樁組成，承臺(tái)采用鋼吊箱圍堰施工，圍堰長(zhǎng)約20米、寬12.6米、高8米。鋼吊箱圍堰是橋梁基礎(chǔ)施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其作用主要是為橋墩基礎(chǔ)施工提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定、無(wú)水的作業(yè)環(huán)境。

　　杭州灣海域?qū)掗?、?qiáng)風(fēng)襲擾、強(qiáng)潮急流、強(qiáng)沖快淤，且水文地質(zhì)條件復(fù)雜，有效作業(yè)時(shí)間短、施工組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為克服大橋建設(shè)難題，確保鋼吊箱圍堰的施工質(zhì)量和安全，中鐵大橋局精心策劃準(zhǔn)備，通過多次模擬演練和技術(shù)優(yōu)化，編制鋼吊箱圍堰施工方案，確保吊裝過程的安全和精準(zhǔn)。

　　在設(shè)計(jì)過程中，運(yùn)用了計(jì)算機(jī)模擬，對(duì)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性和密封性，進(jìn)行了全面分析和優(yōu)化。

　　在吊裝過程中，通過全站儀實(shí)時(shí)測(cè)量，在圍堰上預(yù)設(shè)的觀測(cè)點(diǎn)，對(duì)圍堰進(jìn)行精調(diào)，確保其準(zhǔn)確無(wú)誤地就位。同時(shí)，針對(duì)海上施工的復(fù)雜環(huán)境，制定了完善的安全保障措施，加強(qiáng)對(duì)氣象、海浪等因素的監(jiān)測(cè)和預(yù)警，保證施工人員和設(shè)備的安全。

　　南通至寧波高鐵，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站。項(xiàng)目建成后，將與已開通運(yùn)營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有十分重要的意義。

　　圖文｜丁凱 朱仁博