(記者 劉忠俊)11月5日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，成渝中線高鐵動走線跨沙河特大橋連續(xù)澆筑梁23號墩和24號墩順利合龍，為全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　合龍澆筑現(xiàn)場。中鐵八局供圖

　　成渝中線高鐵動走線跨沙河特大橋是成渝中線高鐵全線控制性工程，位于成都市金牛區(qū)，全長約1.47公里，以現(xiàn)澆連續(xù)梁方式跨越大沙河、駟馬橋城市道路、地鐵3號線及新建的客機整備所西咽喉區(qū)域。主跨采用“掛籃懸臂澆筑施工”法施工，由中鐵八局承建，施工連續(xù)梁分為14個標準節(jié)段，共澆筑混凝土9000余立方米，此次合龍為23號墩和24號墩，成功跨越地鐵3號線及新建客機整備所西咽喉區(qū)域。

　　據(jù)了解，動走線跨沙河特大橋橋址跨越城市公路主干道、地鐵3號線及新建客機整備所等，周邊環(huán)境復雜。“施工橫跨駟馬橋城市主干道路，具有交叉作業(yè)組織協(xié)調(diào)難、環(huán)保要求高、施工工序繁雜、高墩作業(yè)風險大、汽車流量巨大，是全線控制性工程。”中鐵八局成渝中線高鐵成都樞紐(成都站改建)項目部經(jīng)理吳朝旭稱，工程啟動以來，項目部與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位緊密合作，對梁體結(jié)構(gòu)進行了實時監(jiān)測，確保了梁體線形的流暢性，同時加強現(xiàn)場安全技術(shù)保障，嚴格把控關(guān)鍵工序的質(zhì)量，從而保證了合龍的順利完成。

　　中國鐵路成都局集團有限公司成都建設(shè)指揮部指揮長李筠表示，為保證連續(xù)梁順利合龍，多次組織專家對專項施工方案進行評審論證，采用全自動智能張拉、壓漿設(shè)備，梁體智能噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)等各種實用技術(shù)提升現(xiàn)場標準化作業(yè)水平，并在掛籃、既有線等施工關(guān)鍵部位安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，為連續(xù)現(xiàn)澆梁合龍?zhí)峁┝税踩芸亍?/p>

　　成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路位于已開通運營的成都至重慶高鐵和成都至遂寧至重慶鐵路中間，路網(wǎng)地位十分重要。項目建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善。