黃浦江上第14座越江大橋——嘉松公路越江新建工程，已實(shí)現(xiàn)南北岸兩座主塔結(jié)構(gòu)封頂，目前進(jìn)入主梁施工階段。據(jù)悉，嘉松公路越江大橋預(yù)計(jì)今年9月完成主橋合龍，明年年底建成通車(chē)。
據(jù)“樂(lè)行上海”微信公眾號(hào)消息，嘉松公路越江新建工程地處松浦三橋上游約3公里處，全長(zhǎng)1.825公里，建設(shè)規(guī)模為雙向六車(chē)道，由上海城投公路投資（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)。
值得一提的是，嘉松公路越江大橋采用懸索橋橋型，不僅在黃浦江上創(chuàng)下首次，而且在上海也難得一見(jiàn)。全上海唯一一座已建成的懸索橋，安置在安亭汽車(chē)博覽公園，只有120米長(zhǎng)。之所以罕見(jiàn)，是因?yàn)檫@類(lèi)橋型對(duì)地形地質(zhì)有要求，技術(shù)難度大，造價(jià)相對(duì)高。在過(guò)去30多年里，黃浦江大橋考慮到經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性等因素，主要采用技術(shù)手段更成熟的斜拉橋橋型。
上海城投公路集團(tuán)第一事業(yè)部第一指揮部總工孫軼凡解釋?zhuān)瑧宜鳂蚍譃樽藻^式和地錨式。傳統(tǒng)的懸索橋都是地錨式，對(duì)地質(zhì)要求高。過(guò)去，像上海這樣的軟土地區(qū)，一般不大建造懸索橋。近年來(lái)，自錨式懸索橋因其跨越能力強(qiáng)、景觀效果好，對(duì)地質(zhì)情況要求相對(duì)較低，越來(lái)越多地出現(xiàn)在城市橋梁的設(shè)計(jì)當(dāng)中。于是，在多輪的方案比選論證與綜合考慮后，最終決定該橋采用自錨式懸索橋橋型。
具體來(lái)看，嘉松公路越江大橋用的是“雙塔雙索面自錨式懸索橋橋型”。90米高的主塔造型也被賦予滿滿巧思，以江南建筑窗花藝術(shù)為原型并融入中國(guó)結(jié)元素，體現(xiàn)地方文化藝術(shù)的詩(shī)情畫(huà)意。
目前，嘉松公路越江大橋兩座主塔已完成結(jié)構(gòu)封頂。
上海建工集團(tuán)嘉松越江新建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人王似君在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)道，窗花的菱形塊結(jié)構(gòu)已經(jīng)安裝到位，目前工人正在安裝窗花上的桿件部分。整體裝完后，造型就如同一個(gè)“中國(guó)結(jié)”。
孫軼凡表示，主塔“窗花型”鋼結(jié)構(gòu)橫撐設(shè)計(jì)不僅造型美觀，未來(lái)在大橋服役期內(nèi)，利用窗花橫撐張拉臨時(shí)斜拉索，可以突破性地使自錨式懸索橋?qū)崿F(xiàn)更換主纜的功能。嘉松越江大橋窗花橫撐“永臨結(jié)合”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使其成為國(guó)內(nèi)首座可以更換主纜的大跨徑懸索橋。
工人正在吊裝窗花上的桿件部分
受上海地區(qū)的軟土地質(zhì)條件所限，建造一座懸索橋本身就是一個(gè)極大的工程挑戰(zhàn)，同時(shí)嘉松公路越江大橋又位于江浙內(nèi)河主干航道與黃浦江主線相連的咽喉地帶，水上交通繁忙，在建橋過(guò)程中，必須確保黃浦江航道的正常通行。為此，項(xiàng)目采用“先梁后纜”的施工工藝，即先完成主梁安裝，再安裝主纜及吊桿系統(tǒng)，最后進(jìn)行大橋的受力體系轉(zhuǎn)換。
嘉松公路越江工程建成后將改善松江浦南地區(qū)交通出行條件
雖然在橋名中有“公路”二字，但是嘉松公路越江大橋也設(shè)置了慢行過(guò)江設(shè)施。過(guò)去，非機(jī)動(dòng)車(chē)輛要過(guò)江，需要經(jīng)橋下折返坡道推行上橋，或者乘坐電梯上橋，嘉松公路越江大橋建成后，可以直接從引橋騎行至對(duì)岸，這種形式在黃浦江越江橋梁中尚屬首例。
目前，松江區(qū)境內(nèi)有6處越江通道，但對(duì)應(yīng)松江新城中部的通道還是空白。東西最近兩座大橋距離近8公里，且無(wú)對(duì)應(yīng)松江新城中部的越江通道，該區(qū)域市民只能繞行至兩側(cè)越江大橋，便捷性較差。嘉松公路越江大橋的建成，將增加松江區(qū)境內(nèi)越江通道數(shù)量，進(jìn)一步完善市域干線公路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)嘉青松金地區(qū)交通聯(lián)系，對(duì)長(zhǎng)三角一體化、西部板塊有效溝通以及支撐上海市郊新城發(fā)展具有重要意義。
澎湃新聞?dòng)浾?樸姜
