據(jù)報(bào)道，無(wú)錫市政和大道西延新建工程跨滬寧高速轉(zhuǎn)體斜拉橋的9號(hào)主墩最后一個(gè)樁基順利完成澆筑，標(biāo)志著這一重大工程邁入新的施工階段。

　　該橋在單側(cè)懸臂長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)體總長(zhǎng)度及轉(zhuǎn)體塔身高度等方面，均刷新了國(guó)內(nèi)獨(dú)塔單索面轉(zhuǎn)體斜拉橋的歷史紀(jì)錄，成為橋梁建設(shè)領(lǐng)域的一大里程碑。

　　跨滬寧高速轉(zhuǎn)體斜拉橋是政和大道西延（鳳翔路-惠洲大道）新建工程的關(guān)鍵控制性工程之一。橋梁采用獨(dú)塔單索面轉(zhuǎn)體斜拉橋結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)350米，主塔高達(dá)104米，轉(zhuǎn)體跨度為166+166米。其設(shè)計(jì)規(guī)模和施工難度在國(guó)內(nèi)同類橋梁中位居前列。

　　此次完成澆筑的9號(hào)主墩樁基是主塔的基礎(chǔ)部分，由24根直徑2.2米、長(zhǎng)85米的鉆孔灌注樁組成，呈“梅花形”群樁布置。這是政和大道西延段一期工程中直徑最大的群樁，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的整體穩(wěn)定性。

　　在鉆孔灌注樁施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了16米鋼護(hù)筒搭配反循環(huán)機(jī)械成孔工藝，并借助導(dǎo)向定位架，精確控制鋼護(hù)筒的平面位置和垂直度。特別是在穿越淤泥質(zhì)土及土層交接變化區(qū)域時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格控制鉆進(jìn)速度，有效降低了樁孔變形和塌陷的風(fēng)險(xiǎn)，確保了樁基成孔的高質(zhì)量完成，為大橋的穩(wěn)定性奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　隨著9號(hào)主墩樁基的澆筑完成，大橋即將進(jìn)入下部主體結(jié)構(gòu)的“可視化”施工階段。這一階段的施工將更加直觀地展現(xiàn)橋梁的宏偉結(jié)構(gòu)和工程進(jìn)展。

　　政和大道西延新建工程建成通車后，將成為連接惠山新城和城鐵惠山樞紐的重要東西向干道，對(duì)構(gòu)建城市“雙核”聯(lián)動(dòng)快速通道、提升區(qū)域交通能級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。該工程不僅將極大緩解區(qū)域交通壓力，還將為無(wú)錫市的城市發(fā)展注入新的活力。