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新材料加固既有鐵路病害橋梁應用與前景

我局是百年大局，鋼筋混凝土橋梁常常由于結(jié)構(gòu)耐久性、化學腐蝕、使用荷載的增加以及設計施工上缺陷等原因，需要對結(jié)構(gòu)進行補強加固，目前混凝土結(jié)構(gòu)補強加固常用的方法主要有：粘鋼加固、預應力加固、鋼筋混凝土外套加固和外包鋼加固等，然而這些補強加固方法不同程度地存在一些缺陷，除了常見的化學腐蝕問題外，象粘鋼加固還具有增加構(gòu)件自重，節(jié)點不易處理、施工困難等不足。

鐵路橋基加固鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制

寶成線YK585+550綿遠河大橋位于黃許鎮(zhèn)至羅江區(qū)間，建成于1953年，該橋?qū)贉\埋基礎，基礎地質(zhì)為砂夾卵石，建成后曾先后6次對病害進行整治均收效甚微。經(jīng)再次現(xiàn)場勘測，成鐵局決定對該橋1~14#墩基礎進行樁基置換，將原木樁置換為鋼筋砼鉆孔灌注樁，徹底整治該橋病害。

軟土地基的加固措施探討

本文選取某高速公路標段線路長5.04km，經(jīng)過勘察設計：第一層，耕殖土層，厚0.5-1.5m灰黃或灰褐色，由淤泥質(zhì)土及亞粘土組成，濕、可塑；第二層，淤泥層.厚1.3-4.8m，灰黑色，粘性好，飽水、流塑，局部夾薄層細砂；第三層，淤泥質(zhì)細砂層，厚3.2-8.1m，灰或灰黑色，粉細砂含量占總重的80%，飽水、松散，含少量貝殼；第四層，淤泥層，在地質(zhì)勘探報告上未見底，灰黑色，粘性好，飽水、流塑狀態(tài)，局部夾薄層細砂。

論路基加固處理技術

路基是建在地基上面的條狀結(jié)構(gòu)物，是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。在公路工程中經(jīng)常會遇到軟土路基。

大橋防撞套箱及承臺專項施工方案

容桂特大橋主橋為136+254m兩跨獨塔單索面鋼混結(jié)合斜拉橋。邊跨與主跨比值為0.535，主要是考慮到主跨鋼箱梁梁段與邊跨混凝土梁段的重量平衡。箱梁按整體單箱設計，總寬38.5m，混凝土部分為單箱五室結(jié)構(gòu)，鋼箱梁部分為單箱三室結(jié)構(gòu)，邊跨混凝土梁段采用滿堂支架施工，中跨鋼箱梁梁段采用節(jié)段吊裝施工。

淺談公路橋梁加固施工技術及質(zhì)量控制

隨著現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展，很多項目的開發(fā)以及使用都需要交通運輸?shù)膮⑴c，橋梁的建設顯得格外重要。橋梁的成功運用可以節(jié)約許多交通運輸中浪費的人力物力。橋梁的建設要從橋梁的美觀程度、牢固程度、構(gòu)造理論體系以及施工方案來進行。在選材時，盡量是材質(zhì)好，硬度和伸縮度都極為標準的材料，減少橋梁在運用中的損害度。本文主要探索橋梁改造的好處以及各種部件加固與改造的方式，幫助工程師改造成功的橋梁。

大跨度橋梁健康監(jiān)測與施工控制

橋梁建筑作為現(xiàn)代文明中不可缺少的實用性建筑結(jié)構(gòu)物，首先應滿足使用功能的需要，然而一座優(yōu)秀的橋梁往往以其雄偉壯麗、精巧雋秀而顯示出人民的創(chuàng)造力，以其先進的技術、精湛的工藝反映出社會的生產(chǎn)水平，更以其磅腐氣勢、雄偉渾厚標志著時代精神。

斜拉橋監(jiān)測的方法

由于斜拉橋這種結(jié)構(gòu)體系對每個節(jié)點的空間位置要求十分嚴格，節(jié)點的坐標變化將影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力的分配和成橋線型，而主梁施工實際上是一種動態(tài)施工過程，因此,如何結(jié)合這種動態(tài)施工的特點，對梁段和構(gòu)件進行測設。

大型斜拉橋梁健康監(jiān)測概念與設計

80年代中后期開始建立各種規(guī)模的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)。例如，英國在總長522m的三跨變高度連續(xù)鋼箱梁橋Foyle橋上布設傳感器，監(jiān)測大橋運營階段在車輛與風載作用下主梁的振動、撓度和應變等響應，同時監(jiān)測環(huán)境風和結(jié)構(gòu)溫度場。

拉索體系損傷的檢測和監(jiān)測方法

拉索體系的損傷主要有銹蝕、疲勞斷絲、滑絲和斷裂等幾種，他們的檢測與監(jiān)測的技術也主要是針對上述損傷形式開展的。下面分別就目前通用的幾種檢測方法做一個簡單的介紹。

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