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橋梁抗震分析方法綜述
早期結構抗震分析采用的是靜力法。該方法不考慮建筑物的動力特性，假設結構物為絕對剛性，地震時結構物的運動與地面運動完全一致，結構物的最大加速度等于地面運動最大加速度，于是，結構物所受的最大地震荷載F等于水平地震系數 與結構物重量W的乘積，或者等于建筑物質量m與地面最大加速度 的乘積。
BIM技術在灞河大橋工程中的應用
灞河大橋位于藍田縣西區(qū)宏觀規(guī)劃經濟新區(qū)，地處灞河沿岸，具有良好的生態(tài)景觀。該項目屬于城市支路，設計起點位于灞河東岸，終點位于灞河西岸，全長263.423米，寬度12.5米。2016年6月30日，由華山路橋集團建設施工的、橫跨灞河東西岸的又一座大橋將建成通車，屆時，全長263.423米、寬12.5米的灞河大橋將連起藍田縣東、西城區(qū)，也為灞河增添了新的景觀。從此，“印象白鹿”將更方便地迎接八方賓客的參觀、游玩。
大型跨海橋梁航標設置
隨著我國交通的發(fā)展，橫跨海洋的各種大型橋梁不斷增加，這給橋下通航的水路交通制造了障礙，如果船舶碰撞橋梁，將危及雙方的安全。國內外普遍采取的方法是在橋梁上設置橋涵標志，在橋區(qū)設置水上助航標志，用以引導船舶安全順利地通過通航橋孔及橋區(qū)水域。各座跨海大橋因所處的自然條件、通航條件和航運狀況等各不相同，助航標志設置也各不相同。下面詳細比較三座大型跨海大橋主航道、非通航孔橋區(qū)水上助航標志設置方式以及主通話孔上橋涵標志設置方式。
水泥為再生劑的瀝青路面冷再生技術試驗分析
瀝青路面冷再生是將舊瀝青路面材料進行破碎處理后,必要時摻入部分粗骨料或細集料,加入一定劑量的再生劑和適量的水,在自然環(huán)境溫度下連續(xù)地完成銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實成型的過程,重新形成結構層的一種施工工藝。冷再生技術的應用,不僅節(jié)省大量瀝青、砂石等原材料,節(jié)省工程總投資,而且減少了廢舊瀝青混合料的堆放,保護環(huán)境,因此瀝青路面再生技術越來越受到人們的重視。本文采用水泥為再生劑,對水泥為再生劑的冷再生技術進行了分析。
BIM輔助鐵路隧道施工方案優(yōu)化設計案例
基于BIM技術的3D可視化設計環(huán)境和4D虛擬仿真環(huán)境，研究BIM輔助施工方案可視化設計和虛擬推演的方法和流程，以及施工方案的環(huán)境、結構和施工設施等三維數字模型設計原則。針對鐵路隧道仰拱與仰拱填充施工特點，利用BIM輔助施工方案可視化設計，建立施工方案的三維數字模型，優(yōu)化設計仰拱與仰拱填充快速施工裝備與工藝，模擬方案的施工過程。結果表明，BIM輔助鐵路隧道施工方案優(yōu)化設計，取得了很好的效果。
榕江大橋南引橋下部構造施工組織設計
潮惠高速TJ2合同段設計起點樁號為K21+325.5，終點樁號為K39+800，全長18.475km，其中南引橋起點樁號為K16+770，終點樁號為K17+471.5，中心樁號為K17+120.8，全長704.3m。
舊橋(已建橋梁)健康監(jiān)測設計方案介紹
通過長期對舊橋進行安全監(jiān)測，實時獲取橋梁的結構信息，把握橋梁結構的健康狀態(tài)，對大橋出現的損傷進行及時報警和定性、定位分析，提出維修建議，為橋梁進一步的維護、加固與改造等措施提供可靠的數據依據。
淺析公路橋梁抗震加固技術的應用
地震是我國多發(fā)的地質災害現象，我國地震災害分布的范圍比較大，地震具有強度大、頻率高的特點，公路橋梁往往在地震中出現損壞，給救災工作帶來了困難。針對我國汶川地震等近年來地震的情況，我國公路橋梁的抗震加固工作需要進一步加強。
橋梁下部結構承臺加固設計驗算與施工驗證
橋梁加固，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。也就是要針對橋梁所發(fā)生的不能滿足繼續(xù)使用的狀況進行處理。
路基邊坡病害分析及防護設計原則
路基邊坡的質量在整體的形式中不僅影響著路基的整體施工質量，還對路基的整體的質量調控有一定的防護作用，因此，對于路基邊坡的防護，不僅需要加強對病害的原因分析，還需要從整體上調控路基邊坡的質量控制。
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