津保鐵路昨日進(jìn)入最后驗收階段
2015-12-18
昨日，備受關(guān)注的津保鐵路進(jìn)入最后驗收階段，該條鐵路歷經(jīng)兩年半的建設(shè)，將于本月底正式通車運(yùn)營。屆時，保定至天津之間的最快旅行時間將壓縮至40分鐘。隨著明年1月10日的鐵路調(diào)圖，石家莊至天津也將實現(xiàn)高鐵直達(dá)，車程將由此前的4個多小時縮短至1.5個小時。這條鐵路開通后將打通津保通道，京津冀“四縱四橫一環(huán)”路網(wǎng)格局實現(xiàn)“一橫”，將結(jié)束冀南冀北地區(qū)無高鐵列車，需要繞行北京的歷史。
此前，津保鐵路已于12月8日進(jìn)行試運(yùn)行。昨日，記者跟隨試運(yùn)行列車提前探訪，體驗了津保兩地高鐵直接通達(dá)的暢快。
津保鐵路昨起進(jìn)入最后驗收階段
昨日10時59分，G5502次列車準(zhǔn)時從保定東站開車，向天津駛?cè)ァＳ浾邔φ谠囘\(yùn)行的津保鐵路進(jìn)行了提前探訪。
據(jù)介紹，該輛型號為CRH380B的高鐵列車就是津保鐵路的動車組列車。“今天試運(yùn)行的是一列8編組列車，今后可能根據(jù)客流情況，安排長編組列車增加載客量。此外，根據(jù)列車運(yùn)行線路，我們將選擇CRH380B以及CRH380B高寒列車兩種車型。”據(jù)天津動車客車段副段長袁立忠介紹，由于將來津保鐵路運(yùn)營部分線路車輛將出關(guān)至東北地區(qū)，因此這部分列車會選擇被稱為“高寒版戰(zhàn)士”的CRH380B型高寒動車組，其也是目前世界上首款在實際運(yùn)用環(huán)境溫差達(dá)到70℃環(huán)境中運(yùn)行時速達(dá)到300公里的高速動車組。記者了解到，目前該鐵路已經(jīng)正式進(jìn)入了最后驗收階段，驗收完成后，預(yù)計于12月底正式開通運(yùn)營。
由于目前列車尚處于試運(yùn)行階段，因此沿途站點(diǎn)停靠時間均長達(dá)25分鐘左右，歷時2小時50分之后，列車于當(dāng)日13時48分抵達(dá)天津西站。北京鐵路局客運(yùn)處車站管理科科長朱殿萍介紹說，將來津保鐵路正式開通運(yùn)營后，保定到天津最快只需40分鐘。
津保鐵路分為津霸客專和霸徐鐵路
記者了解到，新建的天津至保定鐵路位于河北省中部和天津市西部。線路東起天津西站，沿京滬線北側(cè)，經(jīng)河北省霸州市、雄縣、容城縣、徐水區(qū)，西至京廣鐵路徐水站，利用既有京廣線至保定站站外，正線線路長157.8公里。全線共設(shè)天津西、勝芳、霸州西、白溝、白洋淀、徐水6個車站。該條鐵路建設(shè)時期名叫津保鐵路，開通運(yùn)營后，天津西站至霸州西站線路名稱定為津霸客專，設(shè)計時速250公里；霸州西站至徐水站線路定名為霸徐鐵路，設(shè)計時速200公里。津霸客專僅用于運(yùn)送旅客，霸徐鐵路為客運(yùn)與貨運(yùn)混用。
今年10月，津保鐵路進(jìn)入系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。經(jīng)過一個多月的調(diào)試，整體系統(tǒng)功能已達(dá)到設(shè)計要求。“目前，津保鐵路已進(jìn)入最后的運(yùn)行試驗階段，將對列車、線路進(jìn)行全方位測試，驗收合格后，于本月底前正式運(yùn)營通車。”昨日，鐵道第三勘察設(shè)計院(以下簡稱鐵三院)津保鐵路項目總工程師何永冕表示，列車試運(yùn)行主要是進(jìn)行行車組織磨合，對運(yùn)營人員進(jìn)行實作培訓(xùn)，對設(shè)備進(jìn)行運(yùn)用考驗，為開通運(yùn)營做好準(zhǔn)備。
正式通車后，津保間不再換乘更省時
“石家莊雖然不在津保高鐵線路上，但它屬于京廣高鐵線路。津保高鐵開通后將與京廣高鐵連通，具備天津至石家莊高鐵通達(dá)的條件。”朱殿萍介紹說，津保鐵路建成通車后，將形成北京、天津、保定半小時高鐵圈。同時其將連接京滬線、京九線等3條鐵路干線，京廣高鐵、津保高鐵、津秦高鐵、京滬高鐵也將實現(xiàn)無縫連接。
在此之前，由于保定至天津之間由于長期無直通鐵路，現(xiàn)有保定至天津的列車車次均繞行北京或滄州行駛，乘坐汽車至少也要4個小時，旅客出行選擇過于單一，且旅途時間過長。隨著津保鐵路的開通，這種現(xiàn)狀將徹底改變。對石家莊市民來說，將來到天津的旅行時間將由目前的4個多小時縮短到1.5個小時左右，同時可實現(xiàn)兩個多小時直達(dá)唐山、3個多小時直達(dá)秦皇島，4個多小時直達(dá)沈陽。
由于目前津保鐵路尚未正式通車，當(dāng)天體驗結(jié)束后，記者一行只能于14時14分乘坐京津城際列車從天津西站到北京南站，又從北京南站乘汽車中轉(zhuǎn)至北京西站，最后由北京西站乘坐高鐵17時37分返回石家莊，全程換乘兩次，歷時3.5個小時。而津保高鐵開通后，旅客即可省去這樣的奔波中轉(zhuǎn)，從石家莊至天津高鐵直達(dá)只需1.5個小時。
京津冀三地首次實現(xiàn)高鐵無縫連接
由于地理位置的特殊性，長期以來，位于河北省腹地的京津地區(qū)猶如一道天然屏障，阻隔了冀中南和冀北城市之間的陸路交通往來。何永冕表示，津保鐵路的建成開通，將打破此前河北被京津阻隔成為南北兩部分的格局，石家莊等冀中南地區(qū)與唐山等冀東地區(qū)的溝通將更為便捷。更為重要的是，津保鐵路將使京津冀三地之間首次實現(xiàn)高鐵無縫連接，對京津冀三地協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
津霸客專、霸徐鐵路線路雖不長，其作用卻非凡。這段鐵路呈東西走向，橫向連通了京滬、津秦、京廣和京津城際四條縱向高速鐵路和京廣、京九、京滬三大縱向普速干線鐵路。“這就像畫龍點(diǎn)睛。”何永冕說，首先，這條鐵路構(gòu)建了東北去往華北的直達(dá)快速鐵路通道；其次，東北及環(huán)渤海地區(qū)去往華中、華北、華南方向的旅客不需要再經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，減輕了北京的交通壓力；第三，它促成了北京、天津、石家莊形成“三角形”軌道網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對京津冀區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營意義重大。
根據(jù)《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》，京津冀地區(qū)將形成“四縱四橫一環(huán)”格局。“四縱”即沿海通道、京滬通道、京九通道、京承—京廣通道；“四橫”即秦承張通道、京秦—京張通道、津保通道和石滄通道。
如今，津霸客專、霸徐鐵路打通了津保通道，京津冀“四縱四橫一環(huán)”中的“一橫”已經(jīng)實現(xiàn)。何永冕說，京津冀區(qū)域軌道交通規(guī)劃注重非首都功能疏解，“軌道上的京津冀”未來將由北京、天津兩個中心向外輻射，形成多點(diǎn)支撐的結(jié)構(gòu)。“天津、霸州、保定三地將形成十字交叉軌道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，減輕北京交通樞紐的壓力，也使區(qū)域軌道網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、效率提升。”何永冕說。
同時，津保鐵路對于節(jié)約能源、減少排放也有重要意義。以石家莊至天津為例，由于沒有直達(dá)高速鐵路通道，因此目前大部分人都會選擇開車，車程需要4個多小時。而津保鐵路開通后，坐高鐵從天津1.5個小時可以直達(dá)石家莊，旅客出行方式的轉(zhuǎn)變將有效減少尾氣排放，節(jié)約能源。
此外，津保鐵路直接將京津冀都市圈中的天津市與保定市串聯(lián)，將改善沿線交通和投資環(huán)境，縮短時空距離，有利于促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級和調(diào)整，帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長。
小貼士
開通運(yùn)營之初津保鐵路預(yù)計開通列車27.5對
據(jù)朱殿萍透露，2016年1月10日鐵路調(diào)圖后，津保鐵路將開行列車27.5對，其中包括23.5對動車組列車、4對普速列車。目前，津保鐵路沿線各站所有售票、補(bǔ)票、公安制證、進(jìn)出站閘機(jī)、安檢危查、實名制驗證驗票等相關(guān)設(shè)備均已安裝調(diào)試到位。售票相關(guān)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，待確定線路開通運(yùn)營日期后將及時發(fā)售相關(guān)車票：“估計明年春運(yùn)期間，津保高鐵將迎來大客流。”
