風(fēng)險(xiǎn)最大技術(shù)難度最高望京隧道悄然下穿機(jī)場(chǎng)快軌
2017-08-31
昨天下午，京沈高鐵唯一雙洞單線隧道——望京隧道工程正在機(jī)械化施工中推進(jìn)。本報(bào)記者鄧偉攝
近日，望京隧道順利穿越全線風(fēng)險(xiǎn)最大、技術(shù)難度最高的機(jī)場(chǎng)快軌，工后沉降不足1毫米，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)大直徑盾構(gòu)穿越既有建筑物沉降控制的新紀(jì)錄。
昨天，記者走進(jìn)正在掘進(jìn)的望京隧道。隧道內(nèi)，巨大的盾構(gòu)機(jī)刀面正在有序掘進(jìn)，每分鐘可掘進(jìn)20多毫米。
望京隧道全長(zhǎng)8公里，是京沈高鐵全線唯一的雙洞單線隧道，也是全線唯一的盾構(gòu)隧道。這段工程中，盾構(gòu)機(jī)下穿區(qū)域地表環(huán)境復(fù)雜，需要下穿市區(qū)道路6條、河流1條、快軌1處，還包括38座高壓電塔，262棟民房。要求最嚴(yán)苛的，是下穿機(jī)場(chǎng)快軌。
機(jī)場(chǎng)快軌作為首都機(jī)場(chǎng)與市區(qū)的連接線，被稱為北京地鐵的“國(guó)門線”。由于其時(shí)速達(dá)100公里，且是無人駕駛、直線電機(jī)感應(yīng)驅(qū)動(dòng)，也就是俗稱的“半磁懸副方式，不能采取任何軌道防護(hù)措施。因此，望京隧道下穿機(jī)場(chǎng)線，施工方就提出了隆起小于1毫米、沉降不大于2毫米的國(guó)內(nèi)穿越既有線最高控制標(biāo)準(zhǔn)。
下穿機(jī)場(chǎng)線80米的距離，成為了望京隧道全線風(fēng)險(xiǎn)最高難度最大的區(qū)段。直徑10.9米、高約三層樓的盾構(gòu)機(jī)，在地下小心翼翼地推進(jìn)，像繡花一樣，算計(jì)好每一個(gè)針腳。
地下的施工在地上看不出任何痕跡。不過，為了確保施工不對(duì)快軌行駛造成影響，工人在下穿區(qū)域的快軌軌道上安裝了監(jiān)測(cè)裝置。一旦沉降超過正負(fù)兩毫米，觸發(fā)警報(bào)，機(jī)場(chǎng)快軌就會(huì)自動(dòng)停車；每隔一個(gè)半小時(shí)，所有工程負(fù)責(zé)人手機(jī)上都會(huì)收到一次沉降點(diǎn)數(shù)據(jù)通知，根據(jù)自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)會(huì)有不同的響應(yīng)方案。比如通知11號(hào)沉降點(diǎn)降了0.5毫米，那就要現(xiàn)場(chǎng)跟蹤注漿，把盾構(gòu)機(jī)這個(gè)龐然大物“提起”0.5毫米。
按計(jì)劃，望京隧道工程將于2018年8月份全部完成隧道貫通，2019年土建工程竣工。
本文來源：北京日?qǐng)?bào)
