望京隧道穿越機場快軌京沈客專預計2020年通車
2017-08-31
法制晚報看法新聞（記者馬曉晴實習記者楊雪）日前，由中鐵隧道集團承建的望京隧道順利穿越全線風險最大、技術(shù)難度最高的機場快軌，實現(xiàn)施工沉降控制精度在1毫米范圍之內(nèi)，以此為標志誕生了國內(nèi)大直徑泥水盾構(gòu)沉降控制的新記錄
8月30日下午，法制晚報看法新聞記者從中鐵隧道集團獲悉，作為北京城區(qū)第一條高鐵大直徑泥水盾構(gòu)隧道的望京隧道，于今年3月始發(fā)掘進。截至目前，望京隧道右線累計掘進完成1100米，暗挖隧道全部完成，明挖隧道完成200米，已經(jīng)完成關(guān)鍵工程盾構(gòu)段的30%。據(jù)悉，京沈高鐵望京隧道第十三標段將在2018年下半年全線貫通，預計京沈客專將于2020年通車，屆時僅需兩個半小時，旅客就可以從北京達到沈陽。
據(jù)中鐵隧道集團有限公司高級工程師李義華介紹，作為京沈高鐵的控制性工程，望京隧道全長八公里，是京沈高鐵全線唯一的雙洞單線隧道，也是全線唯一的盾構(gòu)隧道?！八淼啦捎弥睆?0.9米的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)機施工，與傳統(tǒng)施工方法相比，隧道施工機械化程度大大提高，施工人員縮減一半?！崩盍x華說，實現(xiàn)如此精度，就好比讓三層樓高直徑10.9米上萬噸的盾構(gòu)機，干出繡針活。
李義華告訴法制晚報看法新聞記者，根據(jù)機場快軌其高速度（100KM/小時）、無人駕駛、直線電機感應驅(qū)動（俗稱半磁懸浮，不能采取任何軌道防護措施）、穿越段為路基結(jié)構(gòu)等特點，提出了望京隧道下穿機場線隆起小于1毫米、沉降不大于2毫米的國內(nèi)穿越既有線最高控制標準?！按C場線成為了望京隧道全線的風險最高難度最大的特級風險源，我們24小時不間斷施工，一周之內(nèi)穿越了機場快軌線。”李義華說，機場快軌段施工距離為80米，其中核心工程段20米。
李義華告訴法制晚報看法新聞記者，在施工過程中，中鐵隧道局集團施工人員結(jié)合其以往項目施工經(jīng)驗和項目特點，依據(jù)詳細工序分解與建模計算，制定了不同工序控制側(cè)重點?！拔覀兺ㄟ^試驗段與總結(jié)，確保泥水壓力、泥漿配比、同步注漿等各項施工參數(shù)設置精準到位，根據(jù)自動化實時監(jiān)測數(shù)據(jù)制定了不同變形值、不同變形速率數(shù)下由低到高的不同響應方案。”
李義華表示，項目為此形成了一套“洞內(nèi)與洞外結(jié)合”“預先加固＋動態(tài)控制”的下穿建構(gòu)筑物沉降變形主動介入控制技術(shù)，最終實現(xiàn)了用約三層樓高、直徑10.9米的盾構(gòu)機將下穿機場線的沉降控制在僅0.83毫米不到1顆銹花針粗的精細，以此為標志誕生了國內(nèi)大直徑泥水盾構(gòu)沉降控制的新記錄。
據(jù)李義華介紹，接下來望京隧道將下穿東辛店村、費家村1.8公里的成片民房區(qū)，該區(qū)域內(nèi)的262棟民房絕大多數(shù)沒有基礎，抗變形能力非常差，差異沉降不能超過5毫米，該區(qū)域也屬于特級難度區(qū)域，而順利下穿機場線也為后面隧道穿越這些風險點的施工提供了經(jīng)驗借鑒與信心保證。
京沈高鐵是我國鐵路十二五規(guī)劃“四縱四橫”的最后一縱，也是中長期鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要組成部分,全線設計時速350公里,線路開通運營后從北京到沈陽，全程運行時間縮短至2.5小時，比現(xiàn)在最快的圖定列車壓縮近3個小時。
攝/法制晚報看法新聞記者林暉
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