成昆鐵路擴(kuò)能改造工程營(yíng)盤(pán)山隧道正式貫通
2018-02-11
2月3日，歷經(jīng)中鐵十二局千名建設(shè)者四年日夜鏖戰(zhàn)，成（都）昆（明）鐵路擴(kuò)能改造工程跨省隧道——營(yíng)盤(pán)山隧道正式貫通，成為目前全線貫通的最長(zhǎng)隧道。從四川攀枝花到云南楚雄彝族自治州，“一洞穿兩時(shí)的營(yíng)盤(pán)山隧道全長(zhǎng)約18公里，是成昆鐵路擴(kuò)能改造工程的第二長(zhǎng)隧道，也是中鐵十二局獨(dú)立擔(dān)負(fù)的最長(zhǎng)雙洞單線隧道。這條國(guó)內(nèi)施工風(fēng)險(xiǎn)較大的特長(zhǎng)線路瓦斯隧道，被成昆鐵路有限責(zé)任公司列為全線控制性重難點(diǎn)工程項(xiàng)目，也是中鐵十二局“A+”高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。橫亙?cè)诮ㄔO(shè)者面前的是兩條單線，三處斜井，數(shù)萬(wàn)米的征程，瓦斯、巖爆、涌水、高地應(yīng)力、高地溫……營(yíng)盤(pán)山隧道共有15公里低瓦斯區(qū)，占比高達(dá)83.3%。施工過(guò)程中，瓦斯監(jiān)測(cè)數(shù)值突破報(bào)警數(shù)值導(dǎo)致人員撤離是“家常便飯”。建設(shè)者引進(jìn)瓦斯自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并與人工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)相結(jié)合形成“雙保險(xiǎn)”監(jiān)測(cè)措施，使施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低。營(yíng)盤(pán)山隧道大部分地段埋深超過(guò)400米，最大埋深達(dá)到833米，由于高地應(yīng)力，碎石子、石片像子彈一樣從四周?chē)娚?，巖爆現(xiàn)象嚴(yán)重。項(xiàng)目部與西南交通大學(xué)簽訂科研合同，成立了包括科研單位專家在內(nèi)的科研組，展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)。最終，建設(shè)者們采用聚能水壓光面爆破技術(shù)解決了高地應(yīng)力硬巖隧道施工難題。地處川滇兩省交界地帶的營(yíng)盤(pán)山，水系豐富且支流眾多，為當(dāng)?shù)鼐用裆铒嬘?、農(nóng)業(yè)灌溉的直接水源。3座斜井一個(gè)小時(shí)的污水排放量，相當(dāng)于一個(gè)長(zhǎng)40米、寬30米、深1.5米的池塘的蓄水量，如此大方量的污水要實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放是個(gè)難題。建設(shè)者通過(guò)在隧道內(nèi)設(shè)置三級(jí)沉淀池進(jìn)行簡(jiǎn)單處理，在洞口修筑污水處理站，采用添加高效聚氯化鋁和漂白粉方法對(duì)污水進(jìn)行凈化，實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放。通風(fēng)本來(lái)就是長(zhǎng)大隧道施工的一大難點(diǎn)，雙洞單線隧道斷面狹窄的作業(yè)環(huán)境，煤層瓦斯的逸出，對(duì)通風(fēng)的要求更嚴(yán)格。4年里，項(xiàng)目部用壞的風(fēng)帶長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)余米。為降低洞溫，夏季高峰期每月要消耗近300噸冰塊。建設(shè)者優(yōu)化方案，采用以減少斜井?dāng)?shù)量來(lái)增加斷面面積的方法，率先打通1號(hào)、2號(hào)斜井到隧道進(jìn)口，3號(hào)斜井到隧道出口，有效改善了長(zhǎng)大隧道的通風(fēng)狀況。成昆鐵路擴(kuò)能改造工程是泛亞鐵路西線的重要組成部分，也是國(guó)家“一帶一路”倡議中連接?xùn)|南亞國(guó)際貿(mào)易口岸的重要通道。該項(xiàng)工程建成后，乘火車(chē)從成都到昆明的時(shí)間將由19個(gè)小時(shí)縮至6個(gè)多小時(shí)，而營(yíng)盤(pán)山隧道的貫通，為成昆鐵路擴(kuò)能改造工程完工奠定了堅(jiān)實(shí)基矗
