9月13日，備受關注的全球首座高低塔采用無樁基礎設計大跨度懸索橋，貴州金仁銅高速公路全線跨度最大、施工最難的控制性工程，主跨近千米的科技攻關型橋梁——桐梓河特大橋建成通車。

　　金仁銅高速桐梓河特大橋位于遵義仁懷市與桐梓縣交界處，該橋由中鐵大橋勘測設計院設計，中鐵廣州工程局集團施工。大橋為跨越赤水河流域上游重要支流桐梓河、連接仁懷市和桐梓縣兩地的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，是金仁桐高速公路全線唯一一座技術復雜型特殊橋梁。大橋全長1422米，主跨達到965米，主塔高聳達208米。其橋面距離河谷約365米，錨固體系同時運用了隧道錨和重力嵌巖錨，兩岸高低塔分別采用了群樁基礎和擴大基礎的形式，其中桐梓岸橋塔采用了無樁基礎設計，是全球首座高低塔采用無樁基礎設計的大跨度懸索橋。橋梁錨固體系同時采用了隧道錨和重力嵌巖錨，兩岸高低塔分別采用了群樁基礎和擴大基礎的形式建設，充分利用地質巖層的受力特性，采用牛腿式加勁梁，該類結構為國內(nèi)首創(chuàng)。

　　作為山區(qū)典型喀斯特地貌環(huán)境內(nèi)的近千米級懸索橋，該橋橫跨地質災害區(qū)和既有道路，施工范圍內(nèi)地形差異較大，最大高差達105米，具有施工區(qū)域地勢險峻、技術難度大、安全風險高等特點。此外，桐梓河作為赤水河的重要支流，對綠色施工有著極高的要求。在保證其結構功能和安全的前提下，項目建設團隊采用合理的結構布局，選用更便捷的工裝和工藝，持續(xù)優(yōu)化施工組織，做到了工程建設與生態(tài)保護的和諧統(tǒng)一。大橋建設過程中，施工單位積極開展科技創(chuàng)新，攻克了眾多技術難題，歷時四年多，累計申報工法5項、QC成果3項、發(fā)明專利5項、實用新型專利10項，完成3項科研課題，為大橋的成功建設提供了堅實的技術保障。

　　據(jù)中鐵廣州工程局集團項目人員介紹，金仁桐高速公路始于遵義市播州區(qū)和畢節(jié)市金沙縣的交界處，途經(jīng)仁懷市，最終抵達桐梓縣婁山關街道杉坪村。該線路全線按照雙向四車道高速公路的標準進行建設，設計時速為 80 公里，全長約102.39公里。其中，由中鐵廣州工程局集團承建標段正線全長7.39公里，主要負責桐梓河特大橋和大園上隧道、核桃坪隧道、花秋互通及連接線等工程施工。

　　周邊群眾對金仁桐高速的通車難掩喜悅之情，他們紛紛表示：“這條高速的開通，讓我們的出行變得更加方便快捷了，以前去仁懷或者桐梓，路不好走還耗時，現(xiàn)在車程縮短到不到一小時，真的是大大改善了我們的生活。”

　　金仁桐高速公路由貴州高速公路集團、中鐵開投投資建設運營。項目建成通車意義重大，對完善區(qū)域路網(wǎng)，有效發(fā)揮貴州作為西南重要陸路交通樞紐作用具有深遠意義。這條連接畢節(jié)市金沙縣、遵義市仁懷市、桐梓縣的高速公路，對加快黔北經(jīng)濟社會發(fā)展、實現(xiàn)同步全面建成小康社會目標，推動沿線礦產(chǎn)開發(fā)利用、區(qū)域旅游業(yè)的快速發(fā)展等起到了極為關鍵的作用。