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海珠灣隧道或年底開工 已進(jìn)入投資人招標(biāo)階段
中心城區(qū)至廣州南站快速通道的建設(shè)一直備受市民關(guān)注。近日，記者獲悉，該項目北段工程已進(jìn)入投資人招標(biāo)階段，而北段工程的建設(shè)重點海珠灣隧道工程，全長3 5千米，將下穿珠江瀝滘水道和三枝香水道，計劃將于2020年底開工，2024年通車
鄭萬高鐵湖北段榮家灣隧道平導(dǎo)順利貫通
該隧道為雙線隧道，全長6625m，最大埋深235m，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，巖溶占比達(dá)88%，開挖揭示大小溶洞上百個，地下水發(fā)育，設(shè)計涌水量達(dá)12 9萬方 天，突水涌水風(fēng)險高，屬極高風(fēng)險隧道。平導(dǎo)位于線路右側(cè)，距線路中線35m，長4505m，開挖過程中多次揭示溶洞及大型溶廳，圍巖為灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r，存在不同巖性的互層和灰黃泥等現(xiàn)象，施工難度大。
城口到開州高速公路黃家梁隧道順利貫通
黃家梁隧道設(shè)計為分離式隧道，左線長1588米，右線長1583米，其中V級和IV級圍巖占比超過90%。特別是隧道水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜，伴有三大斷層帶且常年積水，施工過程中多次遇到溶洞、溶腔、夾層、裂隙、滲水等情況，施工難度極大。
石浦高速TJ1標(biāo)竹巖洞連拱隧道右幅順利貫通
竹巖洞連拱隧道總長535m，呈南北向展布，設(shè)計兩條連拱式單行直線隧道，設(shè)計時速100公里，隧道左邊福已于今年1月9日順利貫通。該隧道地質(zhì)較為復(fù)雜，洞口存在明顯淺埋偏壓現(xiàn)象，需采用中導(dǎo)洞先行開挖并全隧道貫通，待中隔墻全部澆筑完畢后，再進(jìn)行主洞施工。
2019重載瀝青與橋面鋪裝技術(shù)大會將于8月舉辦
隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展，橋面鋪裝尤其是鋼橋面鋪裝技術(shù)正在被廣泛應(yīng)用。重載交通條件下，橋面鋪裝安全性與使用壽命、舒適性及社會效應(yīng)越來越成為大家關(guān)注的焦點。因而，橋面鋪裝施工技術(shù)及質(zhì)量直接決定了其橋面的耐久性等性能。
元綠高速公路首座隧道麻木寨1號隧道貫通
麻木寨1號隧道位于元陽縣馬街鄉(xiāng)，為分離式長隧道，左幅全長2718 5米，隧道區(qū)海拔高程473至1027米，屬構(gòu)造剝蝕中低山貌，受隧道出口地質(zhì)、水文等條件影響，施工難度大。自2018年1月10日開挖進(jìn)洞以來，施工方克服隧道涌水涌泥、圍巖破碎、洞內(nèi)高溫等困難，歷經(jīng)887天，順利實現(xiàn)隧道左幅安全貫通，右幅距離貫通還剩12米。
西銀客專重難點控制性工程上閣村隧道貫通
上閣村隧道位于甘肅省慶陽市寧縣境內(nèi)，全長6 78公里，Ⅰ級風(fēng)險控制，屬單洞雙線隧道，隧道處于國內(nèi)外罕見的極強(qiáng)濕陷性深厚富水黃土地質(zhì)帶，施工地質(zhì)條件極其復(fù)雜，施工時極易發(fā)生沉降、變形、突水、涌泥、塌方等工程災(zāi)害，該工程建設(shè)被形象地稱為“雨里挖掘，泥里支護(hù)，在黃土泥里打隧道”，堪稱世界性工程難題。
南通到寧波高鐵即將開工建設(shè)
通蘇嘉鐵路線路北起在建通滬鐵路南通西站，向南經(jīng)江蘇省南通、張家港、常熟、蘇州、浙江省嘉興等地市，接入滬昆高鐵嘉興南站。項目設(shè)計速度350公里 小時，江蘇省境內(nèi)線路長約100公里，總投資約303億元。項目建設(shè)單位為江蘇省鐵路辦公室。
中企將對緬甸—高速鐵路進(jìn)行可行性研究
《緬甸時報》6月22日報道，緬甸鐵路公司總經(jīng)理八敏表示，一家中國公司正申請對曼德勒-皎漂高速鐵路進(jìn)行可行性研究。
德州至聊城將建城際高鐵 正在規(guī)劃中
近日，濟(jì)南市交通局發(fā)布《新建德州至商河、濟(jì)南至濱州、濟(jì)南至棗莊鐵路社會穩(wěn)定風(fēng)險分析工作公示》，3條高鐵走向確定，按照米字形高鐵網(wǎng)，力爭年內(nèi)開工，遠(yuǎn)期省城市各縣區(qū)都將實現(xiàn)高鐵通達(dá)。
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