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騰隴高速戶撒特長隧道右洞貫通
戶撒隧道進(jìn)口位于盈江縣弄璋鎮(zhèn)南永村河邊寨村，出口位于隴川縣戶撒鄉(xiāng)，隧道長5339米。隧道區(qū)地形陡峻，隧址區(qū)植被發(fā)育，多為林區(qū)，局部為灌木叢或荒地（旱溝區(qū)），是騰隴高速公路控制性工程之一，屬于雙向四車道分離式特長隧道
馬來西亞吉隆坡捷運(yùn)二期南線隧道貫通 高距離的盾體頂升和下降尚屬首次
中鐵上海工程局承擔(dān)的這個盾構(gòu)區(qū)間是吉隆坡捷運(yùn)二期南線隧道大馬城北站至交叉渡線和大馬城南站至南洞口2個區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)，區(qū)間總長度為1216米。其中，盾構(gòu)機(jī)從第一區(qū)間到第二區(qū)間需將盾體頂升1 69米，空推平移到大馬城南站后再將盾體下降1 66米，如此高距離的盾體頂升和下降，在全球尚屬首次。
采用多項(xiàng)技術(shù)手段 海滄隧道海底段僅剩56米預(yù)計(jì)8月底貫通
海滄隧道于2016年3月動工，全長7 1公里，其中隧道長6 3公里(海底隧道長2 8公里)。如今，海底隧道兩座主洞凈寬達(dá)13 75米，可形成雙向6車道，中間還有一個服務(wù)通道。除了主洞風(fēng)化深槽正在鉆孔開挖，相關(guān)配套工程也正在同步施工。
都巴高速又一隧道右幅順利貫通，32座隧道只剩3座未貫通
設(shè)吉隧道右洞總長2958米，橫穿大化瑤族自治縣和巴馬瑤族自治縣交界，進(jìn)出口段分別由都巴高速五、六分部承建。該隧道周圍環(huán)境地質(zhì)條件較為復(fù)雜，途中穿過兩個斷層，洞頂經(jīng)過G355公路，且淺埋段長達(dá)200米，水系發(fā)達(dá)，有四條沖溝相聚交匯，施工難度較大。
蘇錫常南部高速公路邀賢山隧道 取得重大突破
邀賢山隧道是蘇錫常南部高速公路全線唯一的山體隧道，也是常州境內(nèi)第一條高速公路隧道。該工程為雙洞分離式隧道，左線長1465米，最大埋深39米；右線長1470米，最大埋深48米。主要包括了敞開段、暗挖段以及明挖暗埋段。
宜昭高速公路首條特長隧道青山隧道雙幅順利貫通
6月11日，隨著最后一聲炮響從青山隧道右線傳出，標(biāo)志著青山隧道右線順利貫通，這是繼6月3日青山隧道左線順利貫通以來又一重要節(jié)點(diǎn)，至此宜昭高速公路青山隧道雙幅全部貫通
國內(nèi)首創(chuàng)的四連拱隧道結(jié)構(gòu)長沙觀音巖隧道預(yù)計(jì)2021年年底通車
觀音巖隧道全長497米，采用雙向十車道四連拱隧道結(jié)構(gòu)形式，屬全國首創(chuàng)。預(yù)計(jì)7月底實(shí)現(xiàn)導(dǎo)洞貫通，8月進(jìn)入主洞施工，計(jì)劃明年4月實(shí)現(xiàn)主隧洞通，明年年底通車。
廣平高速平武段賈村壩隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通
賈村壩隧道位于綿陽市平武縣古城鎮(zhèn)火炬村，為穿越山脊而設(shè)。隧道左洞長223米，右洞長231米，設(shè)計(jì)為雙洞四車道分離式小凈距隧道。隧道圍巖以千枚巖為主，進(jìn)口埋深淺、風(fēng)化嚴(yán)重、地質(zhì)條件復(fù)雜，存在嚴(yán)重偏壓；出口位于75度的陡峭山坡上，且順接賈村壩1號大橋，施工場地極其受限。
贛江江底最長隧道安-東區(qū)間隧道貫通
安-東區(qū)間隧道全長3055米，是目前為止穿越贛江的最長隧道，被譽(yù)為“千里贛江最長隧”。安-東區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，兩臺直徑為6 28米的泥水平衡盾構(gòu)施工。
仁遵高速火兒壩2號隧道右洞貫通
火兒壩2號隧道為分離式短隧道，該隧道位于匯川區(qū)松林鎮(zhèn)境內(nèi)，右洞全長280米，最大埋深80米，隧道左右幅線間距進(jìn)口段約39 6米，出口段約39 3米，隧道左右幅均為上坡?；饍簤?號隧道右洞洞口為五級圍巖，巖體較破碎，巖質(zhì)較硬，隧道自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時受震動易產(chǎn)生松動變形，擠壓破壞和坍塌。
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